隨著中國(guó)的崛起及中國(guó)消費(fèi)者維權(quán)意識(shí)的上升，外資企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)取得回報(bào)的同時(shí)，更應(yīng)充分考慮中國(guó)消費(fèi)者的利益，而不再一味地在中國(guó)市場(chǎng)尋求新的擴(kuò)張和像過去一樣的“超國(guó)民待遇”
在中國(guó)國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局(下稱“質(zhì)檢總局”)要求豐田汽車(中國(guó))投資有限公司(下稱“豐田中國(guó)”)負(fù)責(zé)人就全球召回行動(dòng)未涉中國(guó)內(nèi)地事件“作出完整解釋”后，豐田中國(guó)2月25日宣布，公司已向中國(guó)國(guó)家質(zhì)檢總局遞交了召回報(bào)告，“由于地毯壓板可能干涉油門踏板(即油門安全隱患)，將從3月23日起在中國(guó)大陸地區(qū)，召回5202輛進(jìn)口2003-2006年款雷克薩斯(Lexus)RX300/350汽車”。
外界的猜測(cè)卻并未因此停止。部分人士認(rèn)為，本次豐田在中國(guó)大陸召回的5202輛進(jìn)口雷克薩斯“很可能是迫于中方的壓力才進(jìn)行的”。分析人士昨日在接受《國(guó)際金融報(bào)》記者采訪時(shí)也指出，不管是主觀原因還是客觀原因，“在中國(guó)市場(chǎng)，豐田還是需要承擔(dān)起應(yīng)有的企業(yè)責(zé)任，以回饋中國(guó)消費(fèi)者的信任”。
豐田忽視中國(guó)
2月24日，豐田開始了今年以來的第二次大規(guī)模召回行動(dòng)——因油門踏板等缺陷，豐田宣布從全球召回239萬輛汽車，涉及雷克薩斯GS、雷克薩斯RX、RAV4、漢蘭達(dá)等6個(gè)車型。豐田同時(shí)稱，本次召回主要面向北美和歐洲國(guó)家，其中美國(guó)最多，達(dá)217萬輛汽車、加拿大和歐洲召回22萬輛汽車。
與此同時(shí)，對(duì)于中國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)，豐田選擇了“忽視”。他們給出的理由是“中國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)投放的汽車沒有使用相同的、存在缺陷的發(fā)動(dòng)機(jī)或配件，因此不受此次召回影響”。這個(gè)解釋未得到中國(guó)質(zhì)檢總局的認(rèn)可，并于2月24日要求豐田中國(guó)出示完整解釋，并提供詳細(xì)的技術(shù)說明。
豐田在2月25日對(duì)中國(guó)質(zhì)檢總局作出回應(yīng)。“我們正式向國(guó)家質(zhì)檢總局遞交了召回報(bào)告。”豐田中國(guó)稱，“由于地毯壓板可能干涉油門踏板，將從3月23日起召回部分進(jìn)口2003年至2006年款雷克薩斯RX300/350汽車，在中國(guó)大陸地區(qū)共涉及5202輛。”
在中國(guó)消費(fèi)者看來，上述召回行動(dòng)顯然有“被迫”的成分。“雖然有了解釋，也有了召回舉措。但這還是凸顯了豐田對(duì)中國(guó)消費(fèi)者乃至中國(guó)市場(chǎng)的忽視。”昨日，一位不愿具名的律師在接受《國(guó)際金融報(bào)》記者采訪時(shí)稱，豐田第一次所述理由有些“偏軌”，“同是海外進(jìn)口車，為什么美國(guó)有召回，中國(guó)卻沒有？且拋開技術(shù)細(xì)節(jié)，豐田到目前為止更是沒有發(fā)布令消費(fèi)者信服的解釋，這是對(duì)中國(guó)消費(fèi)者知情權(quán)的一種不尊重”。
“豐田召回忽視中國(guó)市場(chǎng)，凸顯了中國(guó)消費(fèi)者在權(quán)益保護(hù)方面處于信息不對(duì)稱的弱勢(shì)地位。”知名汽車分析師賈新光同樣認(rèn)為，“目前具體細(xì)節(jié)都掌握在豐田手里，中國(guó)市場(chǎng)的相關(guān)車型究竟有無潛在質(zhì)量問題，全憑豐田公司說了算。”
忽略不止一次
記者了解到，豐田已不止一次忽略中國(guó)市場(chǎng)。比如，今年1月底，當(dāng)豐田宣布在全球召回160萬輛汽車時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)就成了召回的“空白地帶”，美國(guó)市場(chǎng)一如既往地成為了召回的重頭市場(chǎng)。此外，據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，從2009年至2010年，豐田全球千萬輛汽車召回期間，中國(guó)僅有80多萬輛位列其中。這與中國(guó)市場(chǎng)對(duì)豐田的貢獻(xiàn)毫不相稱——2008年年底，當(dāng)豐田出現(xiàn)71年首次虧損時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)仍以20%左右的增長(zhǎng)預(yù)期支撐其在全球的盈利。
對(duì)此，中信建投證券汽車分析師陳政對(duì)《國(guó)際金融報(bào)》記者分析，“或許在豐田看來，主觀而言，相比中國(guó)市場(chǎng)，美國(guó)是豐田汽車品牌尤其是雷克薩斯最集中的消費(fèi)國(guó)，豐田汽車公司總裁豐田章男本人曾在美國(guó)‘國(guó)會(huì)山’接受美國(guó)議員的質(zhì)詢；其次，客觀比較，中國(guó)在召回標(biāo)準(zhǔn)上存在一定的漏洞，且缺乏第三方機(jī)構(gòu)的監(jiān)督等。這兩點(diǎn)造成了豐田對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的頻頻忽略。”
“中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的法治環(huán)境與不少西方國(guó)家存在差異，這是豐田召回忽視中國(guó)市場(chǎng)的重要原因。”昨日，中國(guó)人民大學(xué)商學(xué)院教授牛海鵬對(duì)《國(guó)際金融報(bào)》記者分析，“以處罰力度為例，豐田在美國(guó)遭遇了強(qiáng)有力的壓力，甚至連總裁本人都接受質(zhì)詢。而在中國(guó)，目前這些舉措暫時(shí)還不可能實(shí)施，罰款的力度也比較有限。”事實(shí)上，此前中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)專家顧問邱寶昌律師曾對(duì)媒體表示，一家企業(yè)應(yīng)該召回某項(xiàng)產(chǎn)品卻沒有召回，在中國(guó)市場(chǎng)最高處罰只有3萬元，“處罰成本過低，對(duì)于豐田這樣的汽車巨頭來說更是無關(guān)痛癢”。
不過，有汽車專家對(duì)媒體表示，“中國(guó)存在40%的汽車零部件國(guó)產(chǎn)化率門檻，很多零配件供應(yīng)商和日美等地區(qū)的供應(yīng)商都不同。所以，部分召回行動(dòng)中國(guó)市場(chǎng)可能確實(shí)不在成批次回收之列。”
豐田并非個(gè)案
在中國(guó)市場(chǎng)上，不止存在豐田對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的忽視問題，還有不少外資企業(yè)同樣在拿消費(fèi)者“開玩笑”。前階段，家樂福、沃爾瑪?shù)葒?guó)外大型超市的“價(jià)格標(biāo)簽戲法”就遭到了國(guó)家發(fā)改委的通報(bào)批評(píng)和大額罰款。更早前，在中國(guó)市場(chǎng)賺得盆滿缽滿的鐵礦石巨頭力拓更發(fā)生了“間諜門”事件。
“客觀而言，在30多年的發(fā)展中，外資企業(yè)對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出了不小的貢獻(xiàn)。他們?cè)谙硎苤瑖?guó)民待遇’的同時(shí)，確實(shí)帶來了相對(duì)先進(jìn)的理念乃至技術(shù)，存進(jìn)了地方經(jīng)濟(jì)的飛躍，并讓不少城市的就業(yè)形勢(shì)出現(xiàn)好轉(zhuǎn)。”牛海鵬認(rèn)為，“但隨著中國(guó)的崛起及中國(guó)消費(fèi)者維權(quán)意識(shí)的上升，外資企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)取得回報(bào)的同時(shí)，更應(yīng)充分考慮中國(guó)消費(fèi)者的利益，而不再一味地在中國(guó)市場(chǎng)尋求新的擴(kuò)張和像過去一樣的‘超國(guó)民待遇’。”
“想要避免外資企業(yè)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的忽略，更應(yīng)從自身做起。”牛海鵬指出，“一方面，國(guó)家相關(guān)部門需完善相關(guān)法律文件，盡量完善與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相匹配的法治環(huán)境；另一方面，中國(guó)本土企業(yè)也要作出表率，杜絕商業(yè)賄賂等不光彩行為。”
而早前新華社也曾發(fā)表評(píng)論稱，“在中國(guó)加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的大背景下，外資企業(yè)要重新審視和定位自己的投資經(jīng)營(yíng)方式，抓住中國(guó)未來發(fā)展的巨大空間和戰(zhàn)略機(jī)遇。