一類停車位成本1366元 包月更虧本 原來能停5萬現在只停2萬
本報記者 侯振威
新華/Takefoto
4月1日開始的停車新規已實施一周，這是繼車輛限行、搖號限購兩項限制政策之后，北京市的又一項治堵新政。
本輪新政中最引人關注的是，三環以內占路停車，從過去一般每小時2元增至第一個小時10元、之后每小時15元。記者調查發現，新政后，有關停車利益各方發生了顯著變化，那些正規停車場有車輛銳減，收入降低之虞，因此也越來越不愿意辦理包月停車業務；而黑停車場的日子越來越滋潤，正趁機提高車費，準備大撈一筆。
變化 停車從5萬降到2萬
結果 胡同停車更加嚴重
來自北京市公聯安達停車管理公司的不完全統計顯示，停車新政后，該公司大部分停車場的停車數量在減少。新政前，該公司一天的停車數量是5萬輛，而新政實施后正好趕上了清明節小長假，停車數量銳減為不到兩萬輛，盡管由于新政實施只有一周，還有小長假以及車主不適應新政等原因，這個數字不能全面準確地反映全市的狀況，但是停車數量銳減也是不爭的事實。
負責某醫院停車場的一業內人士告訴記者，他所負責的停車場每天的停車數量下降了15%以上；而東四環某橋下停車場下降的數額更加明顯，超過了40%，因為價格從兩元檔直接漲到了10元檔，該停車場負責人透露，他們現在已經不再辦理包月停車了，而改為一次性繳費的優惠。
那從停車場流失的車輛停到哪里去了？
除了棄車一族，記者發現，很多車主選擇了更加偏僻的便宜停車場，或者那些根本不收費的地方來停車。
在通惠河南岸，現代城對面和東郊市場北側的狹窄胡同里，幾乎全天都有車輛停放；在貴友市場北側、京倫飯店北側的胡同和小區里，一樣是停滿了私家車，而這些地方要么是沒有人管理，要么干脆是違章停車。但是在停車費用飛漲的今天，車主們已顧不了那么多，只要一天沒有被貼條，他們就會這樣打游擊。
變化 包月每月虧損1216
結果 不愿包月租給居民
停車費大幅上漲，不少停車場出現了空位，不少停車管理員開始為生計發愁。為何停車場的收益下降？北京公聯安達停車管理公司副總經理李繼剛給記者算了一筆賬——
一個一類地區的路側停車位每天需要上繳的占道費是35元，一個月如果按照平均30.5天計算就是1068元；
而一個管理員只能管理20個路側的停車位，管理員每月的工資保險等如果按照2500元計算，攤到每個停車位上就是每個月83塊錢的人工成本；
每個車位一年一次的劃線費是30元，攤到每個月是兩塊五；
每個管理員的服裝費是兩年600元，攤到每個月是25元；
另外還有總收入5.5%的營業稅，2%的票據成本費，5%的公司管理費用，這幾項費用需要倒推，如果按照每個月每個車位1500元的收入來計算，那么上面幾項對應的支出就是：營業稅82.5元，票據成本費30元，管理費75元；
上面所有的成本相加最終的數字是1366元，也就是在北京市的一類地區每個占道停車位每個月的成本是1366元，平均到每天是46元左右。
李繼剛告訴記者，根據北京市發改委的有關規定，停車場長期包租車位的停車收費標準在此次調整中卻沒有變化。換句話說，一些一類地區占道停車位每個月的成本是1366元，而對于包月用戶卻只能收取150元，如果這樣執行的話，一個一類地區的占道停車位就虧損1216元，那將是停車管理單位無法承受的巨額虧損。
這些包月的車，基本上都是旁邊老舊小區居民的車輛，居民憑著戶口等證件都開了證明。西城區復興商業城門前的停車場就是這樣的狀況，60多個車位都是一類地區占道停車位，而除了來商場購物的流動停車外，還有一些車位就是附近老舊小區居民的包月車位。而即便是包月的用戶，也不是每輛車都能夠按時繳納停車費，所以會出現收支嚴重不平衡。
變化 黑停車場也提價
結果 不知肥誰的口袋
和正規停車場收支不平衡、精打細算開源節流相反，一些黑停車場現在賺錢卻更加容易了。這里所說的黑停車場既包括完全沒有各種手續的游擊隊，也包括一些正規停車公司經營的沒有完整手續的停車場，后者對普通車主來說更加難以分辨。因為停車場也有統一服裝的管理員，有北京市正式停車發票，只是停車場的牌子上沒有發改委批準的備案號碼，并不具備收取停車費的條件。
十里堡華堂西側就有一個這樣的黑停車場，原來每小時的收費1元，最近那里的停車費漲到了5元，生意依然不錯。
在燕莎商城附近的亮馬花卉市場門前，還有一個更為典型的黑停車場。停車場的收費牌上的藍色公告是塑料布貼上去的，在編號欄只有一個“朝”字，而沒有后面具體的編號，而收費標準可實打實是“一類”的，第一小時10塊錢，第二小時以后15元。
到附近盛福大廈辦事的白先生告訴記者：“我們普通車主哪分辨得了呀，就知道這里是燕莎商圈，停車費收得高，沒辦法。”像這樣的黑停車場還有很多，他們趕上了停車費調整的“好機會”，正準備大賺一筆。X093
有話要說
把黑停車場
招安過來吧
蔣有三：一類地區停車收費太高，超過大部分人承受能力，所以經營慘淡。與其這樣，不如給停車場一些權限，按時間段允許一定幅度的價格下浮，薄利多銷，總比車位都空著強吧。老舊小區居民停車和一類地區停車高收費沒有可比性，一個是便民措施，一個是限行措施。
金閎偉：車主交高額停車費，停車公司分去一大半，這種層層扒皮的現象各個行業都有。應查一查收的這些錢裝入誰的口袋了？如果真的支援國家建設了，也沒什么可說的，如果中飽私囊了，就要問問為什么了！黑停車場既然是停車場，說明有停車的地方，不如把他們“招安”過來，變成正式停車場。這樣既解決了停車難的問題，政府也增加了稅收，待業人員有了事做，豈不一箭雙雕？
樂納德：新小區的地下停車位收費還是沒降下來；老舊小區無人管理，亂停亂放……這些問題不很好解決，都給黑停車場的興起提供了條件。
帥九戈：一般都是收錢的政策落實神速，少收或免收的政策落實則是能拖就拖。
沙小易：應對停車問題進行通盤統籌規劃、合理安排，對各類地區的各種停車問題(包括占道停車、老舊小區停車等等)一同作出相應規定，同步執行，才能達到較好效果。
李開：前幾天停車大姐跟我抱怨訴苦，說1個月繳公司兩萬三。今天我數了下，一共停了95輛車，1天1900塊，1個月20天工作日三萬八。另加10個休息日，按停1/3計算，收入6300塊。其他還有零散的晚上停車的，這樣1個月收入大概四萬五。3個停車員，月人均收入7000塊。可見停車收費于公于私都是無本萬利的買賣。