盡管在3月份的日內瓦車展開幕之前的"大眾之夜"上曾經就見過面，但僅僅是禮節性的寒暄。這一次，才是他就任大眾汽車中國總裁半年后首次在傳媒面前亮相。這是一個特別的亮相儀式。4月6日，大眾汽車集團全球第一個電動車示范車隊正式投入運行，從4月初至8月初，由多輛混合動力高爾夫、混合動力途銳組成的車隊，將在每天早9點半到晚5點為游客提供既定線路的免費交通服務。示范車隊從國家博物館東門出發，經過天安門城樓，穿過南北長街，經過故宮博物院北門，景山前街和中國國家美術館正門，最后回到國家博物館東門，全程12公里。電動示范車隊運營當天，倪凱銘親自向兩位游客介紹了高爾夫電動車的技術與駕駛方式，并為他們做司機，駕駛高爾夫電動車暢游國家博物館沿線風景。
車隊出發之前，在位于三里屯附近的大眾汽車中國總部，倪凱銘用半個小時時間清楚描述了大眾電動車在中國的未來。
記者：您說到2018年大眾汽車電動車會成為中國電動車產業的領導者，請您介紹一下，2018年大眾電動車在中國的銷量會是多少？是否可說大眾電動車會在中國進行本地化生產？
倪凱銘：我們肯定要實現電動車本土化生產，而且在2013年到2014年之間的時候，我們會開始進行電動車的本土化生產，到時候會生產兩款電動車型。
關于2018年大眾汽車電動車的銷量，第一，我們知道中國政府大力推動電動車的發展，目標是到2020年達到500萬輛的產量，這500萬輛不是指2020年這一年的，是從現在開始逐步累積。我們希望在那個時候，大眾汽車的電動車銷量到時候希望能夠達到50萬臺。這個數字不是一個確定的數字，主要是兩個方面，第一，我們的車是不是有足夠的吸引力；第二，我們能不能很好地降低成本，從而讓消費者接受。
記者：高爾夫電動車的電池技術來源于哪兒？
倪凱銘：現在高爾夫電動車的電池，是在德國的布倫瑞克生產的，它離德國大眾的總部很近。我們計劃將來在中國研發和生產電動車的電池，因為中國的政府也希望能夠在電池技術上有發展，我們會支持中國政府的戰略。另外電池本身是很重的零件，從物流角度講，在本地生產可能更加方便我們本地整車的生產。
記者：關于純電動高爾夫，現在有幾種充電模式？能不能支持在中國220伏常用電壓下進行充電？大概充多少小時能夠把這個電池充滿？
倪凱銘：大眾汽車一直致力于為中國本土市場的研發，制定適合中國的電動車充電方式。我們最初設計這款電動車是可以用中國220伏常用電壓來進行充電的。另外，大眾汽車為高爾夫純電動車開發了中等速度和高速充電兩種充電模式。其中，中等速度充電是利用380伏電壓三相插頭來進行充電的，充電時間約3.5個小時。而高速充電是利用高于380伏的直流電進行充電的。大家今天看到高爾夫電動車充電樁是通過380伏電壓中等速度三相插頭進行充電的。
記者：大眾汽車電動車2013年到2014年開始國產，是否從現在開始考慮遴選一些中國的供應商？此前大眾汽車好像跟比亞迪有過合作的意向，現在合作有沒有實質性的進展？
倪凱銘：大眾汽車一定會在中國考慮我們的供應商戰略，我們和合資伙伴共同遴選供應商，并且對供應商進行培訓。現在看來，看過比亞迪的技術之后，應該不會考慮在我們電動高爾夫或者在國產的電動車型上面，采用比亞迪的電池技術。我們確實也在尋找一個戰略合作伙伴。比如說日本三洋的電池，就應用在現在的高爾夫電動車上面。