“已經(jīng)記不清這是今年第幾次上調(diào)油價(jià)了，現(xiàn)在都有點(diǎn)麻木了。”在加油站等候排隊(duì)的一位車主面無(wú)表情但語(yǔ)氣無(wú)奈地對(duì)記者說(shuō)。4月7日，油價(jià)繼續(xù)上調(diào)，汽油和柴油漲幅均在0.4元左右，中國(guó)油價(jià)再創(chuàng)歷史新高。無(wú)論是出于節(jié)能減排低碳環(huán)保，還是為了緩解交通壓力，有一點(diǎn)可以肯定的是，高油價(jià)時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨。而油價(jià)上漲，不僅增加了坊間無(wú)休止的抱怨，也再一次將汽車的油耗問(wèn)題推到輿論的風(fēng)口浪尖處。
風(fēng)駿皮卡
有專家分析指出：“高油價(jià)時(shí)代的來(lái)臨，新能源汽車和柴油動(dòng)力是未來(lái)的主要方向。”而由于目前尚處于空中樓閣狀態(tài)的新能源車短時(shí)間內(nèi)還無(wú)法迅速滿足實(shí)際需要，因此柴油動(dòng)力就成了高油價(jià)時(shí)代汽車行業(yè)的“救命稻草”，而柴油動(dòng)力早已在歐洲大規(guī)模普及。
在國(guó)內(nèi)，提起柴油動(dòng)力，不得不說(shuō)的就是目前處于領(lǐng)先地位的德國(guó)高壓共軌電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)2.8TC，這款發(fā)動(dòng)機(jī)也是皮卡行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者——風(fēng)駿皮卡搭載的主要?jiǎng)恿χ唬蛔u(yù)為“智能節(jié)油王”。其采用的共軌技術(shù)使發(fā)動(dòng)機(jī)在低速下?lián)碛懈邍娚鋲毫Τ蔀榭赡埽加涂梢缘玫礁浞值娜紵瑥亩鴾p少排放、降低油耗和噪聲，同時(shí)提高駕駛性能，它比傳統(tǒng)增壓柴油機(jī)燃燒效率提高8%，百公里油耗降低10%以上，與汽油機(jī)相比降低30—40%。
2.8TC發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵部件均為德國(guó)原裝件，由電腦ECU控制噴油時(shí)間和噴油量，每一滴油都能發(fā)揮最大效能。2010年，在中汽聯(lián)和CCTV共同舉辦的“全國(guó)城市汽車節(jié)油極限挑戰(zhàn)賽(海南站)”的比賽中，風(fēng)駿皮卡平均百公里油耗僅2.56升，為皮卡行業(yè)樹(shù)立了節(jié)油新標(biāo)桿。此外，該發(fā)動(dòng)機(jī)還具有低速扭矩大，整車提速性好的特點(diǎn)，在1600-2600rpm區(qū)間均可發(fā)出225N·m的最大扭矩，最大功率70KW。在保障低油耗的前提下，風(fēng)駿皮卡又進(jìn)一步滿足皮卡用戶對(duì)動(dòng)力性能的要求。
此外，隨著復(fù)雜路面對(duì)車輛的考驗(yàn)不斷增大，一般車輛在多變的地形下會(huì)使油耗有所提升。風(fēng)駿皮卡的構(gòu)造在路況的適應(yīng)能力上也獨(dú)具優(yōu)勢(shì)，這也是其影響油耗的一個(gè)重要因素。風(fēng)駿皮卡采用梯形車架，車架寬，輪距大，重心低，高速過(guò)彎側(cè)傾小，行駛過(guò)程中平穩(wěn)順滑，操控性能好；而且其采用的轎車化螺旋彈簧獨(dú)立懸架，有效衰減震動(dòng)能量，配合著同類皮卡中獨(dú)有齒輪齒條式液壓助力轉(zhuǎn)向，連續(xù)彎道轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，路感強(qiáng)。
目前，風(fēng)駿皮卡在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、整車配置上都已經(jīng)達(dá)到中國(guó)皮卡的最高水平，以其超低油耗、經(jīng)久耐用的品質(zhì)為風(fēng)駿皮卡連續(xù)13年蟬聯(lián)銷量冠軍提供良好保障，這也正是其走俏市場(chǎng)的殺手锏，也是其出口百余個(gè)國(guó)家的有力保障。