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J.D. Power梅松林:養(yǎng)車成本影響幸福指數(shù)

時(shí)間:2011-04-22 11:09來(lái)源:騰訊汽車 作者:
  

杰迪保爾商務(wù)咨詢(上海)有限公司總經(jīng)理梅松林

    騰訊汽車:各位騰訊網(wǎng)友大家中午好,這里是2011上海車展騰訊演播間,在這個(gè)時(shí)段我們有幸請(qǐng)到杰迪保爾商務(wù)咨詢(上海)有限公司總經(jīng)理梅松林,跟我們騰訊網(wǎng)友打個(gè)招呼。

    梅松林:騰訊網(wǎng)友大家好,很高興有機(jī)會(huì)再回到演播室。

    一線城市養(yǎng)車成本過(guò)高

    騰訊汽車:我們騰訊汽車之前與J.D. Power聯(lián)合做了幸福指數(shù),首先請(qǐng)梅博士給我們介紹一下調(diào)查的內(nèi)容和反饋的情況。

    梅松林:首先說(shuō)明一點(diǎn),長(zhǎng)期跟騰訊汽車合作,每年有很多不同的主題、話題進(jìn)行研究。今年毋庸置疑最熱的話題是幸福度,這是我們關(guān)注一個(gè)話題,汽車幸福的指數(shù)度。不管是已經(jīng)買(mǎi)了車還是考慮買(mǎi)車的人,我們做了一個(gè)調(diào)查,很成功。在一個(gè)星期左右的時(shí)間,搜集兩萬(wàn)多個(gè)樣本,得到騰訊網(wǎng)友的積極參與。最后我們做了一些分析,在騰訊網(wǎng)頁(yè)公布出來(lái)。經(jīng)過(guò)分析,調(diào)研發(fā)現(xiàn),構(gòu)成汽車生活的幸福度指數(shù)有四大模塊,第一是生活便利,買(mǎi)汽車給我們帶來(lái)便利。給你個(gè)人和家人帶來(lái)成本,汽車不僅是個(gè)人家庭工具,它有社會(huì)功能,有社會(huì)的成本,帶來(lái)交通擁擠,帶來(lái)不可再生能源的消耗。

    騰訊汽車:四大板塊中,中國(guó)網(wǎng)民在出行便利性上幸福指數(shù)大概是多少?

    梅松林:這四大板塊當(dāng)中,滿意度最高的是生活便利,幸福度是627分,最低的是養(yǎng)車成本。

    騰訊汽車:中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于養(yǎng)車的花費(fèi)還是比較高,幸福指數(shù)比較低。我們?nèi)绾慰创鲂斜憷蟿倓偧案竦姆謹(jǐn)?shù)呢?

    梅松林:我們是千分制的,整個(gè)幸福指數(shù),我們其他做了很多滿意度調(diào)查,用戶對(duì)產(chǎn)品滿意度分?jǐn)?shù)偏低,相差200分。但是針對(duì)不同的人群來(lái)說(shuō),有不同特點(diǎn)。收入很高的,他的滿意度很高,而剛剛買(mǎi)入門(mén)級(jí)車的車主,養(yǎng)車成本得分非常低。得分還根區(qū)域緊密相關(guān),東北和華東地區(qū)滿意度最高,其他的區(qū)域都是行業(yè)平均分以下。同時(shí)做了另外一個(gè)分析,城市分為兩種類型,東南西北最有代表性的城市,北京、上海、廣州、重慶還有其他城市。發(fā)現(xiàn)四個(gè)有代表性的城市都比全國(guó)要低。北京、上海、廣州和重慶,其中上海是四個(gè)城市是最高的,北京第二。一線城市越來(lái)越感覺(jué)社會(huì)成本和養(yǎng)車成本對(duì)幸福滿意度的影響越來(lái)越大。

    北京面臨的難題是世界大城市轉(zhuǎn)型中的必經(jīng)過(guò)程

    騰訊汽車:生活便利跟養(yǎng)車成本在二三線會(huì)出現(xiàn)比較高的數(shù)值,北上廣,重慶這種城市,它的城市擁堵問(wèn)題,還有限購(gòu)帶來(lái)的養(yǎng)車成本太貴,是有車的用戶一個(gè)揮之不去的陰影。您剛才所說(shuō)的,消費(fèi)者對(duì)于養(yǎng)車成本過(guò)高,直接反映在車市上。北京出臺(tái)了搖號(hào)政策,隨著油價(jià)上漲,北京產(chǎn)銷結(jié)構(gòu)也出現(xiàn)了升級(jí)換代,新車準(zhǔn)入很少。

    梅松林:這是大家普遍關(guān)注討論的問(wèn)題,北京出現(xiàn)的問(wèn)題不是什么新問(wèn)題,這是世界大城市都面臨轉(zhuǎn)折的過(guò)程。從交通來(lái)看,老百姓的收入到一定程度以后,到一個(gè)拐點(diǎn)以后,買(mǎi)車率迅速提高,帶來(lái)的一個(gè)問(wèn)題是交通擁堵。對(duì)三線四線城市來(lái)說(shuō),改善路的狀況,對(duì)二線城市,改善路面交通的工作已經(jīng)做完了,開(kāi)始往地下交通發(fā)展。北京、上海前面兩個(gè)階段已經(jīng)做完了,道路交通改善,地鐵的建設(shè),接下來(lái)只有一個(gè)辦法,減少車的購(gòu)買(mǎi)。

    東京、紐約它的主要交通肯定是地鐵。市中心停車方面費(fèi)用非常高,必須限行,在北京出現(xiàn)的情況也不是什么新鮮的東西,國(guó)際大城市也一樣。關(guān)鍵是,采取什么樣的措施,措施的力度怎么樣,需要不同的層次,不同地方,可能有地方是做針對(duì)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng),出臺(tái)一些措施,讓老百姓接受。

    騰訊汽車:類似于東京、新加坡,比較成熟的一線城市發(fā)展,北京對(duì)限制汽車準(zhǔn)入,還是階段性的,未來(lái)還會(huì)有力度更強(qiáng)的一種限制措施準(zhǔn)入。是這樣的嗎?

    梅松林:每個(gè)當(dāng)?shù)卣鞘锌梢圆扇§`活切實(shí)有用的措施,你看幾大城市對(duì)比我認(rèn)為上海就比廣州、北京做的好很多。它做的早,成型了,大家接受了,效果比較理想。

    騰訊汽車:二三線、三四線城市逐漸發(fā)生擁堵現(xiàn)象,對(duì)每個(gè)網(wǎng)友都有很切身的體會(huì),另外各廠商都在下大力度擴(kuò)展二三線市場(chǎng),兩點(diǎn)之間會(huì)不會(huì)產(chǎn)生一些矛盾,作為您如何看待這個(gè)問(wèn)題?

    梅松林:我相信三四線城市還有一個(gè)比較大的發(fā)展空間,當(dāng)?shù)卣沒(méi)有到控制的時(shí)候,還是鼓勵(lì)發(fā)展。無(wú)論是汽車行業(yè)還是汽車市場(chǎng),還有幾年的發(fā)展時(shí)間。從鼓勵(lì)發(fā)展到限制發(fā)展還有一定的時(shí)間,但是話說(shuō)回來(lái),廠家要做好準(zhǔn)備,現(xiàn)在一線城市發(fā)生的事情在不久的將來(lái),也要三四線城市重演。對(duì)廠家來(lái)說(shuō),你的挑戰(zhàn)在哪里?你的發(fā)展機(jī)會(huì),你的發(fā)展空間在哪個(gè)地方?新能源車是不是更適合中國(guó)的汽車?這些方面都是要提前做思考。

    2020年中國(guó)的新車銷量將達(dá)到極限值3500萬(wàn)輛

    騰訊汽車:之前有很多廠家反思這個(gè)問(wèn)題,未來(lái)市場(chǎng)的增長(zhǎng)點(diǎn)在哪,二三線并不像廠家所想象的那么美好。去年中國(guó)增長(zhǎng)非常的高,但是從今年的第一季度看到同比出現(xiàn)了下滑。

    梅松林:中國(guó)這么大的產(chǎn)能,不久的將來(lái),不管是中國(guó)本土品牌還是合資品牌,必須走向國(guó)際市場(chǎng),中國(guó)不僅是生產(chǎn)基地還可能是一個(gè)出口基地。

    騰訊汽車:您也提到,中國(guó)市場(chǎng)它這個(gè)內(nèi)部市場(chǎng)消化能力,我有一點(diǎn)想跟您探討,包括很多人提到保有率的問(wèn)題,我們遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于世界水平。連非洲、東南亞都不如。中國(guó)960平方公里的地方有的是不適合居住的,中國(guó)要是修成美國(guó)那樣的公路,中國(guó)的人口居住又成一個(gè)問(wèn)題。有人說(shuō)我們的市場(chǎng)要發(fā)展到像美國(guó)一千人有八百輛車,這好像是一個(gè)不太合理的觀點(diǎn),您對(duì)這個(gè)觀點(diǎn)怎么看?

    梅松林:我們的市場(chǎng)一定要發(fā)展像美國(guó)的一千人800輛車,不一定。成熟市場(chǎng)千人擁車率也不一樣,歐洲大概400臺(tái)左右,數(shù)據(jù)還不一樣。美國(guó)國(guó)家市場(chǎng)情況不一樣,你有多少土地供你造道路,美國(guó)的情況很特殊,他們的人口不到3億,我們有13億人口。我相信中國(guó)很有潛力,將來(lái)達(dá)到100臺(tái),200臺(tái)還是有可能的。中國(guó)的高峰點(diǎn)是2020年,那個(gè)時(shí)候中國(guó)的每年新車銷量是今年的兩倍,頂峰將達(dá)到3500萬(wàn)臺(tái)。

    騰訊汽車:再增長(zhǎng)一倍。

    梅松林:包括乘用車,也包括商用車。

    騰訊汽車:3500萬(wàn)臺(tái)有沒(méi)有一個(gè)對(duì)比,主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還是美國(guó)市場(chǎng),那個(gè)時(shí)候美國(guó)市場(chǎng)是什么態(tài)勢(shì)?

    梅松林:美國(guó)市場(chǎng)最高峰是1700萬(wàn)臺(tái),現(xiàn)在依次下滑。今年我們估算美國(guó)市場(chǎng)1300萬(wàn)臺(tái)左右。以后未來(lái)幾年,今年是一個(gè)很好的復(fù)蘇點(diǎn),即便復(fù)蘇的話,我們相信未來(lái)很難突出1700萬(wàn)輛的高峰,極限的話也不會(huì)超出2000萬(wàn)臺(tái)。

    騰訊汽車:中國(guó)3500萬(wàn)臺(tái)到了一個(gè)臨界點(diǎn),中國(guó)企業(yè)更多的考慮是走出去戰(zhàn)略,向國(guó)際化發(fā)展。

    梅松林:我相信國(guó)際化有兩個(gè)機(jī)會(huì),向成熟市場(chǎng)拓展。汽車的成本占到很關(guān)鍵的位置,生產(chǎn)的中心轉(zhuǎn)移,過(guò)去在歐美,后來(lái)在日韓,第三波轉(zhuǎn)移在中印,生產(chǎn)的中心轉(zhuǎn)移,可以向成熟市場(chǎng)轉(zhuǎn)移。新興市場(chǎng)規(guī)模不是很大,但是需求量很大。單位市場(chǎng)量很大,這樣我們有這個(gè)機(jī)會(huì)向新興市場(chǎng)出口。

    自主品牌發(fā)展還應(yīng)向合資品牌學(xué)習(xí)借鑒

    騰訊汽車:您能替J.D Pwer幫我們預(yù)計(jì)一下自主品牌現(xiàn)在是一個(gè)什么樣的規(guī)模,有什么樣的實(shí)力,可以走出去,會(huì)不會(huì)被內(nèi)部被淘汰,那個(gè)時(shí)候中國(guó)在國(guó)內(nèi)的合資模式,我們暫時(shí)講合資模式,會(huì)發(fā)生哪些變化?

    梅松林:第一個(gè)問(wèn)題非常好,什么時(shí)候準(zhǔn)備好出口。第一跟中國(guó)的自主品牌汽車行業(yè)講,現(xiàn)在出口太早了。第二,企業(yè)是不是能扛起來(lái),影響中國(guó)自主品牌在那個(gè)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。要非常謹(jǐn)慎,什么東西能決定你的出口,只有一個(gè)指標(biāo),產(chǎn)品質(zhì)量。過(guò)去的十年J.D Pwer做質(zhì)量方面的評(píng)價(jià),過(guò)去十年中國(guó)自主品牌取得突飛猛進(jìn)的質(zhì)量提升的進(jìn)步。

    騰訊汽車:國(guó)內(nèi)自主品牌的水平可能也是參差不齊,他們的制造工藝包括裝備。

    梅松林:現(xiàn)在目前主流的,主流賣(mài)的多的。經(jīng)過(guò)我們的研究發(fā)現(xiàn)有差距,但是差距不是很大。

    騰訊汽車:您認(rèn)為到3500萬(wàn)輛的時(shí)候,國(guó)內(nèi)合資模式會(huì)發(fā)生哪些變化?

    梅松林:中國(guó)有50%的合資限制,現(xiàn)在有沒(méi)有這個(gè)限制都不重要,第三支力量起來(lái)了,它是雙方擁有的品牌,大家是資源的情況下,得出這個(gè)品牌,現(xiàn)在有這個(gè)機(jī)會(huì),可能合資企業(yè)你的質(zhì)量很好,但是你的成本也很高,有一些市場(chǎng)有一些消費(fèi)群體,希望保持質(zhì)量的前提下,把成本做低。到了中國(guó)的市場(chǎng),首先滿足消費(fèi)者的需求,保證質(zhì)量的前提下,把成本做低,滿足四五線城市的消費(fèi)需求。

    騰訊汽車:我們最后一個(gè)問(wèn)題,您剛才說(shuō)到合資自主,現(xiàn)在在合資自主的問(wèn)題上有兩種聲音。一種是合資自主是利大于弊,為中國(guó)培養(yǎng)人才,另一種聲音,合資的外方拿落后的品牌到中國(guó)來(lái),換一個(gè)標(biāo),合資企業(yè)的生產(chǎn)企業(yè)下,沖擊自主品牌的中低端市場(chǎng),會(huì)給中國(guó)的自主品牌造成打擊。不利于保持中國(guó)民主企業(yè)的持續(xù)發(fā)展,您對(duì)這個(gè)東西的發(fā)展持哪種觀點(diǎn)?

    梅松林:我是積極的態(tài)度,自主品牌的發(fā)展向合資品牌學(xué)習(xí)去借鑒,本土一方能夠看得到的學(xué)的到的東西非常少,只有通過(guò)雙方自主品牌才能達(dá)到深層次的合作,不管技術(shù)是新還是舊,你都可以學(xué)到東西。

    騰訊汽車:學(xué)一點(diǎn)是一點(diǎn),非常感謝梅博士。

    梅松林:謝謝各位網(wǎng)友。

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