電池就是炸彈？
這次自燃事故，引發(fā)了人們對(duì)于電動(dòng)汽車安全性的擔(dān)憂。在陳全世看來，電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池有可能變成炸彈，“受控地放電就是電池，不受控地放電就是炸彈。”
根據(jù)眾泰的介紹，朗悅純電動(dòng)汽車采用的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池，循環(huán)使用壽命可達(dá)1500次以上，性價(jià)比是鉛酸電池的4倍以上，具有使用安全、可大電流充放電的等優(yōu)點(diǎn)。但有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這明顯是在嘲笑消費(fèi)者的無知，因?yàn)楝F(xiàn)在并沒有任何一款在駕駛感受上能和傳統(tǒng)汽車競(jìng)爭(zhēng)的電動(dòng)汽車采用鉛酸電池作為動(dòng)力，此種比較毫無意義，“要比就跟錳酸鋰電池、鈷酸鋰電池比。”一般說來，磷酸鐵鋰電池的穩(wěn)定性優(yōu)于錳酸鋰電池，但仍然存在自燃風(fēng)險(xiǎn)。
中航鋰電（洛陽）有限公司機(jī)車部部長(zhǎng)張利波告訴財(cái)新《新世紀(jì)》記者，鋰離子電池各個(gè)組成部分都有可能導(dǎo)致鋰離子電池發(fā)生燃燒，且相互之間具有連鎖效應(yīng)。
磷酸鐵鋰電池正極材料為磷酸鐵鋰，充電過程中晶體結(jié)構(gòu)層間距離發(fā)生變化，將影響其熱穩(wěn)定性。負(fù)極材料一般為碳，充放電過程中隨著溫度升高，可能與正極材料釋放的氧氣反應(yīng)。如果發(fā)生熱氧老化，正負(fù)極短路，電池會(huì)起火燃燒。因此，鋰離子電池隔通常用聚烯烴系樹酯作為隔膜，隔開電池正負(fù)極。而鋰離子電池電解液中的有機(jī)溶劑，達(dá)到一定工作電壓時(shí)會(huì)離解出甲烷、一氧化碳等易燃?xì)怏w，更是一個(gè)危險(xiǎn)因素。
通用汽車電池專家馬克?威爾布魯格（Mark Verbrugge）曾經(jīng)指出，如果由于工藝上的問題，兩個(gè)電極接到一起，造成內(nèi)部短路，就會(huì)出問題。在筆記本電腦和其他電子產(chǎn)品上，出現(xiàn)這個(gè)問題的概率是千萬分之一，但一輛車的電池組由幾千個(gè)電池組成，發(fā)生問題的概率就會(huì)降到幾千分之一。
據(jù)《南方周末》報(bào)道，為眾泰朗悅提供電池的有萬向電動(dòng)車公司。該公司電池車間一位負(fù)責(zé)人堅(jiān)持認(rèn)為是由于電池組組裝問題導(dǎo)致的內(nèi)部損壞，造成發(fā)熱過量，與電池性能無關(guān)。而陳全世獲得的消息是，這批車并不完全是由萬向提供的電池，“還有一家浙江的無名小卒”。
由于電池充電一次至少需要幾個(gè)小時(shí)，無法適應(yīng)出租車的運(yùn)營(yíng)強(qiáng)度。眾泰為杭州新能源汽車公司提供的是換電式純電動(dòng)汽車，行駛一百公里左右后更換電池。杭州市為此協(xié)調(diào)杭州電力局成立杭州市電動(dòng)汽車服務(wù)公司，按照每公里0.5元價(jià)格更換電池。對(duì)出租車公司而言，雖然省下了每輛車4組電池共8萬元費(fèi)用，采用換電模式相當(dāng)于百公里50元，接近7升汽油的價(jià)格，他們需要承擔(dān)的不僅是接近燃油的成本，更有比充電式電動(dòng)車更大的風(fēng)險(xiǎn)。
陳全世說，目前換電式的問題其實(shí)是一個(gè)世界難題，他們正和一家公司合作研發(fā)箱式電池，換上以后做放電試驗(yàn)。連接得很結(jié)實(shí)的時(shí)候沒有什么問題，但更換不方便，稍微方便一點(diǎn)，連接的地方就容易出現(xiàn)火花。有幾個(gè)公司為此投標(biāo)，但只有一個(gè)德國(guó)公司做得比較好，其他的毛病太多。
江淮汽車新能源汽車研究院整車及系統(tǒng)集成部部長(zhǎng)助理張彥輝也告訴財(cái)新《新世紀(jì)》記者，動(dòng)力電池在放電的時(shí)候，接頭上經(jīng)常有高達(dá)幾百安培的電流，接頭稍微有松動(dòng)的話，就會(huì)出現(xiàn)電弧。
在陳全世看來，換電式電動(dòng)汽車還在實(shí)驗(yàn)階段，不應(yīng)強(qiáng)行推廣。“把優(yōu)點(diǎn)夸得太多，其實(shí)它缺點(diǎn)還是很明顯。”
行業(yè)陣痛
眾泰換電式純電動(dòng)汽車的這次自燃事故，給沉浸在中國(guó)新能源汽車美好目標(biāo)中的很多人士，兜頭潑了一盆冷水。
根據(jù)目前透露出來的《節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，中國(guó)計(jì)劃到2020年新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到世界第一，其中以純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車為代表的新能源汽車保有量達(dá)到500萬輛，以不插電式混合動(dòng)力汽車為代表的節(jié)能汽車年銷量年產(chǎn)銷量達(dá)到1500萬輛。業(yè)內(nèi)人士表示，中央財(cái)政未來十年要在新能源汽車上投資1000億元，加上地方政府和企業(yè)的配套資金，總規(guī)模將超萬億元。
許多正在雄心勃勃進(jìn)入純電動(dòng)車領(lǐng)域的中國(guó)車企，更愿意將此次事故視為個(gè)案。廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)張房有接受財(cái)新《新世紀(jì)》記者采訪時(shí)就表示，這次事故不會(huì)影響廣汽純電動(dòng)傳祺的上市步伐。根據(jù)廣汽的計(jì)劃，傳祺將于年內(nèi)下線。
國(guó)家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組電池責(zé)任專家肖成偉也說，如果電池設(shè)計(jì)足夠好，控制線路足夠好，應(yīng)該不會(huì)有這種事故。
令車企更加擔(dān)心的，是這次事故對(duì)消費(fèi)者信心的影響。《中國(guó)汽車要聞》主編鐘師說，他接觸的廠家對(duì)此都比較擔(dān)心，不是對(duì)自己產(chǎn)品安全性的擔(dān)心，而是擔(dān)心這件事給整個(gè)行業(yè)的未來蒙上陰影。他認(rèn)為，電動(dòng)汽車既然是示范運(yùn)營(yíng)，就應(yīng)限定在一定范圍，最好是讓政府機(jī)關(guān)、專業(yè)車隊(duì)來開，作為出租車滿大街跑，出了事所有人都看得到，影響太壞，“推廣也要講方式。”
安永全球汽車市場(chǎng)合伙人杰夫?漢寧（Jeff Henning）表示，2011年是全球汽車廠商電動(dòng)車技術(shù)在全球主要市場(chǎng)開始接受真正的終端客戶反饋測(cè)試的一年，給消費(fèi)者的第一印象會(huì)形成，這將是影響行業(yè)發(fā)展的長(zhǎng)期不穩(wěn)定因素。
杭州新能源出租汽車公司一位工作人員說，一開始由杭州市電力局牽頭、眾泰和萬向等相關(guān)企業(yè)參與的調(diào)查無法達(dá)成一致，目前杭州市政府已經(jīng)委托給一家第三方機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)將邀請(qǐng)全國(guó)這一領(lǐng)域的專家赴杭州會(huì)診。陳全世也將于本月25日左右去杭州參與調(diào)查。根據(jù)目前了解到的情況，他判斷基本上就是電池連線出了問題。
杭州市電力局負(fù)責(zé)外宣的張偉華說，國(guó)內(nèi)很多專家都會(huì)來，初步結(jié)論要到本月底，正式結(jié)論最晚到5月中旬可以出來。“這件事上，市政府也比較慎重，要求盡量請(qǐng)全國(guó)有名的專家。”