據(jù)中國消費者協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，去年一年，中國消費者協(xié)會共收到汽車投訴7761件，其中涉及到汽車質(zhì)量問題就有5276件。在2005年，中國消費者協(xié)會共收到汽車方面的投訴6698件，其中涉及產(chǎn)品質(zhì)量的投訴為4690件。可見，汽車質(zhì)量投訴呈明顯上升趨勢。
隨著我國汽車工業(yè)的高速發(fā)展以及家庭轎車的快速普及，汽車消費已成為老百姓最為關(guān)注的生活話題之一。但近年因為汽車質(zhì)量以及其他問題而引起的投訴事件也逐年上升，這也給汽車廠家敲響了必須重視消費者生命財產(chǎn)安全的警鐘。
質(zhì)量：生命之源
在近幾年，因為車輛質(zhì)量問題而造成的事故屢見不鮮，這就給一些汽車廠家提出了一個新的課題，在抓產(chǎn)品數(shù)量、搞價格大戰(zhàn)和設(shè)計多樣款式的同時，產(chǎn)品質(zhì)量是否也能達到國家甚至國際安全制造標準？
2006年4月，杭州某高架橋上，5人駕駛一輛天籟轎車發(fā)生車禍，車身被攔腰截斷，一人當場死亡，一人重傷，一人目前仍處于植物人狀態(tài)。
這起案件在全國汽車消費者當中造成了一定影響，許多消費者質(zhì)疑汽車產(chǎn)品本身存在質(zhì)量缺陷，盡管廠家對其事故三緘其口，但在事故當中，我們不難看到，車輛的“脆弱”、不堪一擊還是讓大多數(shù)消費者心存余悸。
2005年1月9日下午2時10分左右，杭州石橋鎮(zhèn)新郎周先生迎親的婚車車隊中，一輛本田雅閣轎車突然發(fā)生車禍，事后雅閣車從中斷裂為兩截。車禍造成三死兩傷，成為杭州市2005年發(fā)生的第一起特大交通事故。
三菱汽車在2004年的汽車銷量創(chuàng)下它開始單獨編制數(shù)據(jù)以來的最低記錄，原因是輪胎缺陷導(dǎo)致致命事故，這一丑聞破壞了公眾對這家日本領(lǐng)先品牌的信心。面對三菱汽車“丑陋”的財報，公司首席財務(wù)官HiizuIchikawa說：“我們面臨了一場史無前例的財政危機，一切都是由大規(guī)模的汽車質(zhì)量問題引發(fā)的。”隱瞞質(zhì)量問題被揭露后，三菱汽車的全球銷量下降14％。
早在2001年2月，國家出入境檢驗檢疫局就針對日本三菱公司生產(chǎn)的帕杰羅（PAJERO）V31、V33越野車存在嚴重安全質(zhì)量隱患問題，發(fā)布緊急公告，吊銷其進口商品安全質(zhì)量許可證書并禁止其進口。
質(zhì)量不合格的汽車問題很多，如發(fā)動機漏油、剎車系統(tǒng)失靈、部分零部件故障率高、耗油量與說明書不符、安全氣囊發(fā)生事故時不起作用、因電氣線路問題造成車輛自燃等。通過分析發(fā)現(xiàn)，很多投訴反映的問題具有一定的普遍性，比如已發(fā)生了多起同一品牌汽車相同故障的群體上訴。另外，對新購車輛的質(zhì)量問題反映也比較突出。反映產(chǎn)品短期內(nèi)故障頻繁，產(chǎn)品屢修屢壞、屢壞屢修，使車主與維修商、生產(chǎn)商之間的矛盾逐漸激化，引發(fā)的質(zhì)量申訴屢見不鮮。
質(zhì)量問題已經(jīng)嚴重危及交通安全、人身安全，直接導(dǎo)致交通事故。消費者投訴的汽車質(zhì)量問題，主要集中于發(fā)動機方面。發(fā)動機可以說是汽車的心臟，而汽車的“心臟病”如此嚴重不但影響到行車，更影響到消費者的生命安全。同時，此“病”不但多發(fā)，而且投訴集中更反映出在維修過程中這一問題的復(fù)雜性。這其中雖然有發(fā)動機采用高新技術(shù)較多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜等客觀原因存在，但是人為原因也不可忽視。這一點應(yīng)該引起廠商和銷售商足夠的重視，否則消費者的切身權(quán)益得不到保障，廠家的長遠利益也勢必受到影響。
汽車質(zhì)量問題由于其產(chǎn)品本身的特殊性已經(jīng)不是單純的質(zhì)量問題，更是直接涉及到公眾的生命健康利益的社會問題，不容掉以輕心。
有數(shù)據(jù)分析，因汽車質(zhì)量問題造成用車存在安全隱患的占11.6％，造成交通事故的占7.5％。
召回：消費者的無奈
產(chǎn)品質(zhì)量是企業(yè)的生命線，隨著我國市場經(jīng)濟的逐步建立和完善以及社會生活水平的提高，消費者變得越來越理性和成熟，對汽車產(chǎn)品開始變得挑剔，對汽車產(chǎn)品質(zhì)量的要求越來越高。同時，由于國內(nèi)汽車市場競爭的加劇和必須面對加入WTO后涌入的國外對手，過硬的產(chǎn)品質(zhì)量成為參與競爭必備的基本資格。汽車產(chǎn)品質(zhì)量是中國汽車工業(yè)一直關(guān)注的重大問題之一。
2006年3月，北京、廣州、成都等地車主連續(xù)在網(wǎng)上發(fā)布東風(fēng)本田CRV“尾部下沉”的消息，一些車后輪呈“外八字”導(dǎo)致輪胎與車體摩擦，車主集體要求東風(fēng)本田召回。然而這卻沒能得到汽車生產(chǎn)商的回應(yīng)，東風(fēng)本田始終不承認汽車質(zhì)量有問題，最終導(dǎo)致在成都爆發(fā)了60多輛東本CRV汽車排成長隊進行“游行”的事件，東風(fēng)本田“塌陷門”事件終于公諸天下。承受巨大壓力的東風(fēng)本田，遂于2006年12月28日向國家質(zhì)檢總局遞交了召回報告，召回49500輛國產(chǎn)東風(fēng)本田CRV車型。
國家質(zhì)檢總局有關(guān)負責人日前表示，2006年全國共有22家汽車生產(chǎn)企業(yè)主動進行召回，召回車輛283536輛，與2005年相比增加幅度較大。國家質(zhì)檢總局質(zhì)量管理司司長孫波在日前舉行的全國質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫工作會議上說，自2004年3月《缺陷汽車召回管理規(guī)定》頒布以來，缺陷汽車召回工作不斷深入，出現(xiàn)了一些新特點：召回涉及的汽車產(chǎn)品等級越來越高、所涉及的安全程度和技術(shù)含量越來越高、汽車企業(yè)受行政主管部門影響而主動召回的比例也越來越高。
進入2007年，有越來越多的汽車召回出現(xiàn)在媒體和消費者面前。本著對消費者負責、對自己的企業(yè)信譽負責出發(fā)，更是對社會負責的汽車召回，能夠及時消除某一批次、型號或類別車輛產(chǎn)品中存在的隱患，而這些隱患就是由于汽車在設(shè)計、制造等方面的原因造成的。汽車召回對于消費者來說，是無奈的選擇，是亡羊補牢。究其原因，是汽車在設(shè)計、制造過程中沒有能夠及時發(fā)現(xiàn)的瑕疵隱存。大量的汽車召回，雖然對消除車輛的隱患起到一定的作用，但對于廣大的消費者來說，對于已造成的相關(guān)損失，有的甚至因此失去了寶貴的生命，這種召回難能深得人心。
廠家：誠信意識不夠
汽車企業(yè)在服務(wù)項目的細化、問題解決的及時性，以及對汽車用戶的使用培訓(xùn)和引導(dǎo)溝通上都亟待加強。一方面，汽車質(zhì)量安全事故頻頻發(fā)生，另一方面售后服務(wù)投訴數(shù)量呈不斷增加的態(tài)勢。究其原因，還是汽車企業(yè)的誠信意識不夠。汽車生產(chǎn)廠家應(yīng)以高度的社會責任感和生產(chǎn)出色的高安全性汽車產(chǎn)品為己任。沒有質(zhì)量保證就沒有消費市場。這是一個人人都明白的道理。但是，一些企業(yè)在追求產(chǎn)品數(shù)量以及迎合社會發(fā)展潮流的情況下，在短時間內(nèi)設(shè)計眾多款式的新產(chǎn)品。如此，產(chǎn)能過剩就造成了價格下降，產(chǎn)品質(zhì)量跟不上，這些有缺陷的產(chǎn)品一旦流入社會，就有可能造成事故的發(fā)生，給人民的生命財產(chǎn)造成巨大的危害。
質(zhì)量是生產(chǎn)廠家和消費者共同的“生命之源”。在世界上有很多汽車企業(yè)因為在設(shè)計和制造中存在缺陷，沒有把握好產(chǎn)品質(zhì)量而消失于世。也有許多消費者因為汽車產(chǎn)品存在質(zhì)量而在行駛中造成事故，失去了生命。隨著汽車的普及，大眾的生命安全如何得到有效的保障，嚴把汽車產(chǎn)品質(zhì)量關(guān)是關(guān)乎千千萬萬人的安全利益。
汽車企業(yè)質(zhì)量體系認證需加快。近幾年來，汽車行業(yè)企業(yè)的質(zhì)量體系認證一直在緊張地進行著。有專家指出，隨著我國加入WTO，汽車行業(yè)企業(yè)質(zhì)量認證將進入一個新階段，中心工作是貫徹ISO/TS16949和ISO14000兩項標準。
ISO/TS16949是得到美國、德國、法國和意大利等幾個汽車生產(chǎn)大國認可的通用性汽車質(zhì)量體系標準，以取代上述各國各自制定的汽車生產(chǎn)質(zhì)量體系標準。這是他們?yōu)檫m應(yīng)國際化競爭需要，采取的重要措施之一。
隨著環(huán)境保護日益受重視，ISO14000環(huán)境標準將成為對所有生產(chǎn)企業(yè)的基本要求。世界許多著名汽車集團，如福特等已明確規(guī)定，配套商必須通過ISO14000標準認證。 近幾年來，通過貫徹ISO9000標準和QS9000標準，我國汽車行業(yè)企業(yè)的質(zhì)量管理水平有很大提高，為企業(yè)進一步貫徹ISO/TS16949和ISO14000標準奠定了基礎(chǔ)。
