昨日，上海證券報輾轉(zhuǎn)獲得數(shù)家全國排名前十位的合資汽車企業(yè)財務(wù)數(shù)據(jù)：其平均毛利潤率不足20%，以廣州本田、東風日產(chǎn)為首的日系汽車拔得頭籌；以上海大眾為首的德系汽車企業(yè)正走出谷底。羅蘭貝格國際咨詢公司認為：與歐美汽車企業(yè)相比之下，日系汽車企業(yè)更適應(yīng)中國水土；但隨著長安福特國產(chǎn)化率的提高，其優(yōu)勢也相當明顯。
德、美、日系誰將領(lǐng)軍中國汽車業(yè)？這一直是汽車業(yè)的焦點，也決定未來中國汽車市場的競爭格局。
日系企業(yè)盈利能力居前
轎車銷量排名國內(nèi)第一的上海通用汽車將日系汽車視為重要對手。而警惕的其中一個原因———日系企業(yè)具有更強的財務(wù)控制能力，這一點被今年前10個月的財務(wù)數(shù)據(jù)證實。
記者輾轉(zhuǎn)獲得排名居前的7家合資汽車企業(yè)的財務(wù)數(shù)據(jù)：7家合資企業(yè)的平均毛利率為8.7%；毛利率最高的兩家企業(yè)為廣州本田、東風日產(chǎn)，上海大眾則走出谷底。此外，銷售收入增長最快的企業(yè)為長安福特、一汽豐田、上海大眾。
“從世界上看，日本企業(yè)最具有成本控制能力。像尼桑汽車、豐田汽車、本田汽車的利潤率在全球排名居前。”羅蘭貝格國際咨詢公司合伙人鄭豫表示，“這種能力勢必復(fù)制到其在中國的合資企業(yè)。”
今年前10個月，廣州本田的總利潤為44億元，其銷售收入則為300余億元。以此計算，廣州本田的毛利率為15.54%。“廣州本田的高盈利能力，也是其能與廣州豐田一拼天下的底氣。”新華信汽車分析師孫木子表示。
今年12月，廣州本田突然宣布雅閣降價3萬元。業(yè)內(nèi)均認為，此舉針對明年將大規(guī)模量產(chǎn)的廣州豐田凱美瑞。廣州本田雅閣降價后，將一掃凱美瑞的部分目標客戶。
長安福特異軍突起
德美系汽車企業(yè)中，上海大眾和長安福特表現(xiàn)最為突出。
今年前10個月，上海大眾的銷售收入近34億元、長安福特13余億元；增長勢頭均超過60%。記者采訪上海大眾相關(guān)人士時，其表示，自機構(gòu)扁平化、以產(chǎn)定銷、減少庫存、產(chǎn)品進行本土化改進以來，上海大眾士氣較2004年有較大變化；其銷售手段也相對多元化，如在市中心繁華地段展示上海大眾新產(chǎn)品，此舉收效甚大。而財務(wù)數(shù)據(jù)也證實了這一說法：今年前10個月，上海大眾的總利潤近19億元，毛利潤率為5%；比去年同期2%的毛利率翻了一倍。
長安福特馬自達汽車銷售司總經(jīng)理湯德為告訴記者，2006全年國內(nèi)銷售增長翻番已成定局，全年福特品牌汽車銷量將超過12.5萬輛。福特中國副總裁許國楨也對今年子公司（長安福特）的銷售狀況相當滿意。“長安福特福克斯上市前，長安福特的毛利潤率較低。”業(yè)內(nèi)人士指出，“而福克斯上市后，隨著國產(chǎn)化率的提高、長安福特的利潤率大幅提高。”今年前10個月，長安福特的毛利率近9%，去年同期僅為4%。