編者按：將歷史的指針撥回５年前中國(guó)加入世貿(mào)組織的前夕，當(dāng)時(shí)的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，也包括中國(guó)的合資汽車企業(yè)，面對(duì)著進(jìn)口關(guān)稅大幅下調(diào)、進(jìn)口配額制取消等即將接踵而來的挑戰(zhàn)，面對(duì)國(guó)外汽車豪強(qiáng)虎視眈眈，被不少人認(rèn)為是承受壓力最大的弱勢(shì)行業(yè)。事實(shí)上，５年下來，中國(guó)汽車工業(yè)不但沒有被“狼”吃掉，反而在與“狼”共舞中不斷應(yīng)變圖存、強(qiáng)筋健骨，拓展出全新的生存空間——
今天的中國(guó)汽車業(yè)，正激情飛揚(yáng)地在中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的高速路上奔馳，拉動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的整體上升。
�。玻埃埃赌昴昴袊�(guó)汽車產(chǎn)業(yè)剛好走過了加入世貿(mào)組織的５年歷程。１２月２２日，３０００輛中華汽車運(yùn)抵大連港，將從這里離岸發(fā)往德國(guó)不來梅。這僅僅是一個(gè)開始。此前一個(gè)月，華晨汽車集團(tuán)已與歐洲大型物流公司ＨＳＯ汽車貿(mào)易公司簽署了為期５年、共１５．８萬輛中華轎車的出口協(xié)議，這是中國(guó)自主品牌轎車單筆出口量最大的一宗交易。
今年前１１月，中國(guó)大陸共生產(chǎn)汽車６６５萬輛，預(yù)計(jì)到年底產(chǎn)車７００萬輛，是世界第三產(chǎn)車大國(guó)；預(yù)計(jì)今年汽車銷量超過６４０萬輛，是世界第二大新車銷售市場(chǎng)。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已成為世界汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)中重要的支柱產(chǎn)業(yè)。這就足以回答５年前不少人的擔(dān)憂。
開放同時(shí)意味著挑戰(zhàn)，中國(guó)按承諾打開了國(guó)門。２００２年１月１日，整車進(jìn)口關(guān)稅由７０％迅速下降到４３．８％。隨后逐年下降，直至２００６年７月１日降至２５％的承諾底線。
當(dāng)初讓人擔(dān)憂的產(chǎn)業(yè)，如今成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)最堅(jiān)實(shí)支柱產(chǎn)業(yè)。
相對(duì)于１２０多歲的世界汽車工業(yè)而言，過去的５年很短暫。但這５年對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)意味深長(zhǎng)。５年，中國(guó)汽車走過稚嫩的少年期，成長(zhǎng)為矯健的青年，通身洋溢著青春氣息。
�。的昙柴Y 跑贏第一回合
幾乎世界上所有的知名乘用車企業(yè)和品牌，都前來參加２００６年年末的北京國(guó)際車展，它們?cè)诒本┑膮R聚，成為吸引潮流般人群的視覺盛宴。車展成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)加入世貿(mào)組織５年的一次回顧與展望。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張小虞在接受采訪時(shí)興奮地說：“加入世貿(mào)組織５年，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)跑贏了第一回合。”
在過去５年時(shí)間里面，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)前行速度何以如此之快？張小虞說：“我們就是堅(jiān)持了一條改革和開放的道路。”他解釋說，在過去的５年里，我們開放了資本的市場(chǎng)、開放了技術(shù)的市場(chǎng)、開放了國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)。我們開放了資本的市場(chǎng)，不僅允許外來的資本進(jìn)入到中國(guó)，也允許民營(yíng)的資本和社會(huì)上的資本進(jìn)入到汽車工業(yè)。開放了技術(shù)的市場(chǎng)，不僅引來了國(guó)外的技術(shù)，也使自己的技術(shù)參與了國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。
千萬家庭圓了轎車夢(mèng)
百姓購(gòu)買私家車已不再遙不可及
�。玻埃埃蹦�，中國(guó)的轎車銷量約８０萬輛，仍以公用車為主。擁有一輛屬于自己的私家車，對(duì)于大多數(shù)中國(guó)人來說是一個(gè)夢(mèng)想。
�。的赀^后，中國(guó)走進(jìn)“私車消費(fèi)時(shí)代”。中國(guó)汽車年銷量中私人消費(fèi)的比例，由２００１年的約３０％，提升到目前的７０％。有關(guān)部門預(yù)測(cè)，今年中國(guó)轎車銷量將達(dá)到４００萬輛。５年來，已經(jīng)有上千萬中國(guó)家庭圓了轎車夢(mèng)。
普通百姓很少會(huì)研究復(fù)雜的貿(mào)易條款和規(guī)則，但從公路上飛馳的汽車上，他們能直接感受加入世貿(mào)組織意味著什么。５年前，街上跑的車大多是捷達(dá)、富康和桑塔納這“老三樣”，它們占據(jù)了中國(guó)車市的半壁江山。５年來，街上的車流五彩繽紛。加入世貿(mào)組織第一年，“老三樣”的市場(chǎng)占有率下降到了３４％。近５年，中國(guó)新增的車型達(dá)２００多款。
張小虞回憶說，５年前，在研究加入世貿(mào)組織的產(chǎn)業(yè)對(duì)策的時(shí)候，中國(guó)的汽車工業(yè)曾經(jīng)是最令人擔(dān)憂的產(chǎn)業(yè)，“當(dāng)時(shí)用文學(xué)的語言表述是，我們的挑戰(zhàn)大于機(jī)遇，說得嚴(yán)重點(diǎn)是，中國(guó)汽車工業(yè)面臨著外國(guó)強(qiáng)手的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)不會(huì)崩盤、會(huì)不會(huì)蕭條、會(huì)不會(huì)因此失去中國(guó)廣大的市場(chǎng)？”
面對(duì)關(guān)稅保護(hù)的逐漸減弱，中國(guó)汽車工業(yè)積極與國(guó)際企業(yè)合資合作，生產(chǎn)、開發(fā)等能力迅速發(fā)展，規(guī)模效益逐漸顯現(xiàn)。在產(chǎn)能的增長(zhǎng)和競(jìng)爭(zhēng)的驅(qū)動(dòng)下，國(guó)內(nèi)整車價(jià)格走下高位。中國(guó)汽車產(chǎn)量在加入世貿(mào)組織５年內(nèi)增長(zhǎng)近３倍，產(chǎn)量２００２年世界排名第五位，今年躍居世界第三位。產(chǎn)量連續(xù)３年每年跨上一個(gè)百萬級(jí)臺(tái)階，增長(zhǎng)之快世所罕見。２００５年，我國(guó)汽車行業(yè)銷售收入和工業(yè)總產(chǎn)值雙雙突破萬億元大關(guān)，快速跨入世界汽車制造大國(guó)的行列。
走出去勢(shì)不可擋
12月22日拍攝的準(zhǔn)備運(yùn)往歐洲的中華轎車。當(dāng)日，華晨汽車集團(tuán)控股有限公司3000輛中華尊馳轎車運(yùn)抵大連，通過大連港發(fā)往德國(guó)不來梅。此批轎車為華晨與德國(guó)HSO公司簽署的15.8萬輛中的首批，也是中國(guó)自主品牌汽車首次大批量出口歐洲。 新華社發(fā)(楊新躍 攝)
今年４月，３０多輛中國(guó)自主品牌汽車在敘利亞展出，在當(dāng)?shù)匾鸷艽蠓错�。作為車展的帶�?duì)者，張小虞深感振奮。他曾經(jīng)４次帶領(lǐng)中國(guó)汽車工業(yè)舉行世界范圍的汽車工業(yè)巡展，在他看來，中國(guó)的汽車工業(yè)作為世界汽車工業(yè)的一個(gè)重要組成部分，從這個(gè)意義上來講，中國(guó)汽車工業(yè)的快速發(fā)展既要進(jìn)來、又要出去，這是勢(shì)在必行、水到渠成的事情。
作為一個(gè)負(fù)責(zé)任的大國(guó)，中國(guó)履行了對(duì)世貿(mào)組織的承諾，汽車進(jìn)出口貿(mào)易總額不斷增加，５年之間累計(jì)進(jìn)口了９０萬輛汽車。同時(shí)，中國(guó)汽車的出口能力，出口比較優(yōu)勢(shì)也在逐步提升，并呈現(xiàn)出出口增幅大于進(jìn)口增幅的形勢(shì)。中國(guó)的汽車貿(mào)易出口額自２００１年起每年增長(zhǎng)１５％，累計(jì)出口了約６００多億美元的產(chǎn)品，預(yù)計(jì)今年中國(guó)出口汽車將超過３０萬輛。
汽車“出海”揚(yáng)起多面風(fēng)帆 ２００５年，中國(guó)汽車產(chǎn)品出口總值和整車出口數(shù)量首次分別超過進(jìn)口。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年１至９月，中國(guó)汽車及零部件出口１１４．９億美元，增長(zhǎng)４７．２％。整車出口２５．２萬輛，增長(zhǎng)１０９．３％，出口量已超過去年全年。中國(guó)汽車出口的推手又是什么？
與日韓企業(yè)起步之初一樣，中國(guó)汽車參與競(jìng)爭(zhēng)的一大法寶便是較低的價(jià)格。同檔次的中國(guó)汽車在國(guó)際市場(chǎng)比歐洲車明顯價(jià)低，比日韓車要便宜不少。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)出口汽車平均單價(jià)僅為１萬美元左右，進(jìn)口轎車則達(dá)到３萬美元左右，二者相差３倍多。
長(zhǎng)城汽車總經(jīng)理王鳳英說：“海外是一個(gè)非常廣闊的市場(chǎng)，各國(guó)對(duì)汽車差異化的需求為中國(guó)民族品牌提供了更多的市場(chǎng)，只要我們產(chǎn)品做得精美、有針對(duì)性，前面就是一片蔚藍(lán)的大海。”作為出口量和出口金額最多的自主品牌之一，長(zhǎng)城汽車開拓海外市場(chǎng)也是由易到難：首先在進(jìn)口關(guān)稅較低，沒有汽車工業(yè)的國(guó)家打開突破口，使中東、海灣地區(qū)成為了長(zhǎng)城的穩(wěn)固根據(jù)地；第二步進(jìn)入非洲、中南美市場(chǎng)；繼而大舉進(jìn)軍中亞、俄羅斯及東歐、獨(dú)聯(lián)體國(guó)家。
業(yè)內(nèi)人士分析，這種差異化的營(yíng)銷手段也為中國(guó)汽車開辟了一條相對(duì)平坦的出口之路。目前，中國(guó)汽車出口的主攻方向也集中在中東、北非、拉丁美洲等汽車市場(chǎng)。由于當(dāng)?shù)仄囍圃鞓I(yè)欠發(fā)達(dá)，消費(fèi)水平有限，價(jià)格低廉的中國(guó)自主品牌經(jīng)濟(jì)型汽車在這些國(guó)家和地區(qū)有一定的市場(chǎng)需求和潛力。
�。保痹拢玻啡蘸炏鲁隹诘聡�(guó)的大單后，華晨集團(tuán)董事長(zhǎng)祁玉民興奮的心情久久不能平靜。他告訴記者，目前華晨同非洲、亞洲、歐洲等國(guó)家和地區(qū)建立了良好的貿(mào)易關(guān)系。同時(shí)華晨汽車出口美國(guó)也正在談判，最終華晨汽車將實(shí)現(xiàn)由德國(guó)走向歐洲、由美國(guó)覆蓋北美國(guó)際化市場(chǎng)的格局。
外面的世界很廣闊 中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)沈?qū)幬釋?duì)中國(guó)汽車走出去持肯定態(tài)度，他認(rèn)為走向國(guó)際市場(chǎng)是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)提升競(jìng)爭(zhēng)能力、培育國(guó)際知名品牌的必經(jīng)之路。但他表示擔(dān)心，與歐美以及日本的汽車企業(yè)不同的是，中國(guó)汽車企業(yè)普遍重銷售、輕服務(wù)。“沒有戰(zhàn)略，沒有售后服務(wù)體系的支持，一心只想賺錢的出口思維往往會(huì)帶來失敗。”
值得慶幸的是，國(guó)內(nèi)汽車廠商正在認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)。例如長(zhǎng)城汽車，已在出口的６０多個(gè)國(guó)家建立了近５００家維修網(wǎng)點(diǎn)，保有量較大的區(qū)域服務(wù)半徑控制在３００公里以內(nèi)，在最短時(shí)間解決了客戶的后顧之憂和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)難題。
目前，中國(guó)汽車走出國(guó)門參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)和分工，出口已經(jīng)成為一些自主品牌汽車廠商的穩(wěn)定利潤(rùn)來源。張小虞認(rèn)為，中國(guó)汽車出口還有很大的空間：“全世界每年生產(chǎn)６５００萬輛汽車，其中有２５００萬輛作為進(jìn)出口貿(mào)易，我們?cè)谄渲械姆蓊~還微乎其微，過去５年累計(jì)出口了將近７０萬輛汽車。我們需要通過技術(shù)貿(mào)易和貨物貿(mào)易的交流提高整體水平。”
加入世貿(mào)組織５年，曾經(jīng)最為弱勢(shì)的汽車自主品牌成長(zhǎng)最快，它們非但沒有像人們最初擔(dān)心的那樣，被外資企業(yè)和合資企業(yè)“滅掉”。恰恰相反，在加入世貿(mào)組織第５年的２００６年，自主品牌的發(fā)展歷史上出現(xiàn)了第一個(gè)高峰：今年前１０個(gè)月市場(chǎng)份額升至２６．４％，一舉超越了日系車，按國(guó)別排位首度位居第一。
如今，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的奇瑞汽車已經(jīng)銷售到全球５０多個(gè)國(guó)家。然而５年前，企業(yè)的創(chuàng)始者還在擔(dān)憂自己的產(chǎn)品生不逢時(shí)——當(dāng)奇瑞汽車走向市場(chǎng)時(shí)，正是中國(guó)加入世貿(mào)組織的２００１年。奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同耀回憶當(dāng)時(shí)說：“人家一下子壓上來，我們相當(dāng)恐懼。”２００１年，自主品牌轎車的市場(chǎng)份額還不到５％。
今年北京國(guó)際車展上，自主品牌汽車企業(yè)成了主角之一。奇瑞、吉利、華晨、比亞迪、力帆等國(guó)產(chǎn)品牌，帶來了一大批自主開發(fā)的新車型，更有一批外形炫酷的概念車讓觀者駐足流連。當(dāng)然，現(xiàn)實(shí)還需要人們冷靜。張小虞說，自主品牌轎車的份額畢竟還不到３０％，尤其是在中高檔轎車的開發(fā)上，中國(guó)車與外國(guó)車相比還存在很大
差距，現(xiàn)在市場(chǎng)上超過１５萬元的自主品牌轎車還極少。
市場(chǎng)引擎助推起步
“因?yàn)橹袊?guó)加入世貿(mào)組織，像吉利這樣的民營(yíng)企業(yè)才有可能進(jìn)入中國(guó)的轎車制造領(lǐng)域”。談起加入世貿(mào)組織，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福很是激動(dòng)：“這給了我們一個(gè)參加比賽的機(jī)會(huì)”。加入世貿(mào)組織，使得國(guó)內(nèi)企業(yè)進(jìn)入汽車業(yè)的限制一定程度上放寬，奇瑞、吉利、華晨等新興自主品牌企業(yè)相繼獲得了轎車生產(chǎn)的“準(zhǔn)生證”，擺脫了沒有“名分”的尷尬局面，成為汽車自主品牌走出“草根”狀態(tài)的先行者。
“當(dāng)時(shí)中國(guó)年均可支配收入１．５萬到２萬元的家庭很多，我們認(rèn)為這些消費(fèi)人群只需要兩年的積累就可以買一輛三五萬元的經(jīng)濟(jì)型轎車。我們分解汽車制造成本，認(rèn)為制造出這一價(jià)格區(qū)間的轎車把握很大，所以就做起來了。”憑著對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展前景的樂觀預(yù)測(cè)，還未得到轎車生產(chǎn)權(quán)之前，李書福就“砸”下十幾億元的投資買地建廠。結(jié)果，飛速發(fā)展的中國(guó)汽車市場(chǎng)讓吉利這樣的自主品牌企業(yè)趕上了發(fā)展良機(jī)：正式得到國(guó)家批準(zhǔn)、開始大規(guī)模生產(chǎn)的２００２年，中國(guó)汽車市場(chǎng)迎來了私家車消費(fèi)帶動(dòng)下的“井噴”時(shí)代，自主品牌的經(jīng)濟(jì)型轎車來得正是時(shí)候。
汽車私人消費(fèi)的蓬勃興起為自主品牌在起步階段注入了澎湃動(dòng)力，５年來，靠著性價(jià)比較高的經(jīng)濟(jì)型汽車起步，開創(chuàng)中國(guó)民營(yíng)企業(yè)造車先例的吉利集團(tuán)實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。
與吉利相似，奇瑞、比亞迪等自主品牌汽車企業(yè)也都在５年中完成了蛻變。
逼出來的創(chuàng)新之路
強(qiáng)手如林，自主品牌要闖出一條路來唯有自主創(chuàng)新。李書福說：“我們搞自主創(chuàng)新是被逼的。”２０００年，吉利投資組建了國(guó)內(nèi)第一個(gè)民營(yíng)汽車企業(yè)的獨(dú)立研發(fā)基地。這個(gè)研發(fā)基地完成美人豹跑車、美日轎車等多個(gè)車型的設(shè)計(jì)。最初，吉利自主創(chuàng)新的成本非常低：以較低的價(jià)錢聘用國(guó)內(nèi)的汽車工程師、國(guó)內(nèi)科研機(jī)構(gòu)來幫助開發(fā)；當(dāng)初給吉利摩托車配套的零部件企業(yè)，也轉(zhuǎn)行做起了汽車零部件。這一切最終都轉(zhuǎn)化為吉利汽車的成本優(yōu)勢(shì)。２００４年，吉利斥資３．５億元建設(shè)的全新吉利汽車研究院，車型開發(fā)周期縮短。
作為汽車工業(yè)核心技術(shù)之一的發(fā)動(dòng)機(jī)，是自主開發(fā)汽車制造企業(yè)提升核心競(jìng)爭(zhēng)力不可或缺的資源環(huán)節(jié)。造車初期，吉利使用別人的發(fā)動(dòng)機(jī)，但跨國(guó)巨頭在關(guān)鍵技術(shù)上的種種為難，讓“吉利”加快了自主研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的步伐。２００２年，吉利首款自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)下線并很快形成產(chǎn)業(yè)化。歷時(shí)３年、耗資數(shù)億元，“吉利”的執(zhí)著又有回報(bào)：今年８月，吉利自主研發(fā)的ＣＶＶＴ發(fā)動(dòng)機(jī)正式投產(chǎn)，這標(biāo)志著吉利的核心零部件研發(fā)已經(jīng)與世界先進(jìn)水平接軌。
以我為主整合全球資源
自主品牌并非排斥國(guó)際合作。從誕生之初，華晨選擇的是一條自主整合全球資源、自主開發(fā)全新車型的發(fā)展模式：?jiǎn)讨?middot;亞羅設(shè)計(jì)的車身、保時(shí)捷的底盤技術(shù)、與寶馬合資造車。“中華駿捷”今年３月上市，半年銷售就突破２萬輛。華晨集團(tuán)董事長(zhǎng)祁玉民說：“以前華晨做的只是外圍工作。到了“中華駿捷”這款車，就是聯(lián)合開發(fā)了，華晨有個(gè)幾十人的團(tuán)隊(duì)在德國(guó)斯圖加特參與開發(fā)。這次北京國(guó)際車展推出的最新款Ｍ３，也是聯(lián)合開發(fā)，但開發(fā)的地點(diǎn)從國(guó)外移到了沈陽(yáng)，是國(guó)外技術(shù)人員到我們這里來打工。”
與華晨一樣，吉利對(duì)外合作同樣堅(jiān)守原則。例如在與德國(guó)博世公司進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目合作時(shí)，吉利的條件之一就是整個(gè)過程由雙方人員共同參與。通過這樣的合作，“吉利”實(shí)現(xiàn)了技術(shù)的吸收消化，為進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)“技術(shù)超越”奠定基礎(chǔ)，同時(shí)保護(hù)了自主品牌和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
嚴(yán)格說來，奇瑞自主開發(fā)是一種拿來主義，選擇與國(guó)外各專業(yè)公司合作，奇瑞用較小的代價(jià)、靈活的方式把自己變成了外國(guó)人的老板。國(guó)外的汽車設(shè)計(jì)公司、國(guó)內(nèi)外的技術(shù)人員、模塊式供貨，被奇瑞公司運(yùn)用得相當(dāng)巧妙。
合作共贏 借外力獲得加速度
�。的曛g，中國(guó)市場(chǎng)的美好前景，吸引著世界跨國(guó)汽車巨頭不甘落后，紛紛登陸中國(guó)，以期在這個(gè)未來全球最重要的市場(chǎng)之一搶得一杯羹。根據(jù)中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)政策，外資品牌進(jìn)駐中國(guó)市場(chǎng)須通過合資模式。由此，過去５年間，中國(guó)合資汽車企業(yè)迎來了爆發(fā)期。２００４年年底，隨著北京奔馳新工廠的第一根樁基入土，世界汽車業(yè)巨頭們已悉數(shù)以合資合作的形式來到中國(guó)。
如今，合資品牌已經(jīng)占據(jù)國(guó)內(nèi)轎車近３／４的市場(chǎng)。通過與國(guó)際汽車巨頭的合作，中國(guó)汽車工業(yè)積累了很強(qiáng)的生產(chǎn)制造能
力，并且完善了零部件供應(yīng)體系，給民族汽車工業(yè)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
在合資初期，中外股東爭(zhēng)奪合資企業(yè)的話語權(quán)成為大多汽車合資企業(yè)的必經(jīng)之路，其背后是利益至上的商業(yè)規(guī)則，誰享有控制權(quán)，誰就能將汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最具價(jià)值的研發(fā)、供應(yīng)物流、銷售等業(yè)務(wù)牢牢掌控在自己手中，從而賺取更多的利益。經(jīng)過幾年的磨合，合資方都在逐漸調(diào)整自身的策略，合作關(guān)系，從前期激烈的話語權(quán)爭(zhēng)奪，正在逐步發(fā)展為合作共贏。
中國(guó)制造品質(zhì)提升
今年前１０個(gè)月，通用汽車在中國(guó)市場(chǎng)銷售同比增長(zhǎng)３７％。通用汽車中國(guó)公司總裁甘維文評(píng)價(jià)：“在未來１０年－１５年里，中國(guó)市場(chǎng)仍將持續(xù)較快增長(zhǎng)。對(duì)于通用汽車的未來，中國(guó)市場(chǎng)絕對(duì)是至關(guān)重要的。”他表示，如果說２０世紀(jì)世界汽車工業(yè)的中心在美國(guó)，那么２１世紀(jì)人們已經(jīng)把目光投向了中國(guó)。
３年前，上海通用生產(chǎn)的汽車，許多零部件都來自進(jìn)口，因?yàn)榧幢慵由详P(guān)稅，進(jìn)口的零部件也比國(guó)內(nèi)便宜。如今，上海通用９０％的零部件在本地采購(gòu)，中國(guó)本地產(chǎn)零部件既具備了非常有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，也有非常好的質(zhì)量。
今年頭１０個(gè)月，進(jìn)口產(chǎn)品只占了通用汽車在中國(guó)銷售的１％，絕大部分都是在中國(guó)本土制造。加入世貿(mào)組織之初，在中國(guó)市場(chǎng)上，通用汽車２００２年前４個(gè)月的進(jìn)口量和２００１年同期相比上升了４倍，但是接下來的幾個(gè)月后人們放下心來，進(jìn)口汽車狂潮般的沖擊并沒有成為現(xiàn)實(shí)。通用汽車全球副總裁、亞太區(qū)總裁羅瑞立說：“為什么如此呢？這是因?yàn)橹袊?guó)本土制造的汽車在技術(shù)上、質(zhì)量上、安全上、可靠性上以及消費(fèi)者的可選擇上，已經(jīng)得到了大大的提升。”經(jīng)過幾年時(shí)間，對(duì)中國(guó)制造信任度提升的跨國(guó)汽車巨頭又何止通用一個(gè)？
“制造”向“設(shè)計(jì)”演變
福特汽車中國(guó)有限公司董事長(zhǎng)程美瑋表示：“在中國(guó)設(shè)立福特汽車研發(fā)及工程中心，將實(shí)現(xiàn)福特汽車從‘中國(guó)制造’到‘中國(guó)設(shè)計(jì)’的戰(zhàn)略演進(jìn)。”程美瑋所指的研發(fā)中心實(shí)際上早在２００５年已經(jīng)悄然啟動(dòng)。
加入世貿(mào)組織５年，中國(guó)已經(jīng)不僅僅是跨國(guó)公司純粹的制造銷售基地。５年中，國(guó)際汽車巨頭紛紛在中國(guó)設(shè)立研發(fā)中心。通用汽車在２００４年投資２．５億美元升級(jí)上海的泛亞研發(fā)中心，建設(shè)中國(guó)首個(gè)樣車試制車間和通用１５個(gè)全球研發(fā)中心中的第二大規(guī)模試車場(chǎng)。
走向汽車強(qiáng)國(guó)并不遙遠(yuǎn)
隨著加入世貿(mào)組織５年過渡期結(jié)束，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)和壓力將更加嚴(yán)峻。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張小虞表示，中國(guó)的汽車工業(yè)已經(jīng)由一個(gè)制造大國(guó)走向產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)的路上邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。
張小虞認(rèn)為，在未來的第二個(gè)回合里面，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)必須做好四件事情：首先，中國(guó)的汽車工業(yè)必須建立起強(qiáng)有力的自主研發(fā)的能力。其次，必須要有堅(jiān)實(shí)的零部件工業(yè)的基礎(chǔ)來支撐我們的發(fā)展。另外，我們的原材料工業(yè)、燃料工業(yè)、裝備制造業(yè)必須和汽車工業(yè)同步發(fā)展。同時(shí)，我們必須有服務(wù)貿(mào)易業(yè)的強(qiáng)有力的支撐。
采訪將結(jié)束時(shí)，張小虞滿懷信心地告訴記者：“在未來的５年，中國(guó)汽車工業(yè)會(huì)隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)而迅速的增長(zhǎng)。在可以看到的將來，我們很快就能夠成為世界上第二大甚至第一大的世界汽車制造大國(guó)。”