隨著中國汽車保有量的不斷上升，國內(nèi)獨立的二手車第三方認證正在努力拓展市場。
6月初，繼二度車網(wǎng)之后，國內(nèi)又一家大型第三方認證公司——“51汽車認證”——進入正式運作。
目前為二手車提供質(zhì)保的主要是廠家直接經(jīng)營或者授權(quán)的4S店。“這些4S店是認證方，也是經(jīng)營方，相當于既是運動員又是裁判員”，同濟大學(xué)教授陳傳燦認為，由廠家主導(dǎo)推出的品牌二手車，直接的動機是為了爭取更多的新車用戶，公平性相對較差。此外，品牌經(jīng)銷商在鑒定評估系統(tǒng)方面專業(yè)化程度高，但僅限于本品牌車輛，且價格偏高。
三年前，商務(wù)部就頒布了《二手車流通管理辦法》，但由于缺乏細則指導(dǎo)，二手車市場第三方認證體系一直處于缺失狀態(tài)，二手車的質(zhì)量和價格很難斷定，也直接影響了二手車售后服務(wù)保障體系的推行。據(jù)了解，《細則》出臺難的重要原因在于國內(nèi)誠信保障體系缺失。
由于國內(nèi)二手車市場發(fā)展時間較短，行業(yè)法規(guī)、行業(yè)標準很不完善，行業(yè)結(jié)構(gòu)還不完整，經(jīng)營主體多為規(guī)模小的經(jīng)紀公司，規(guī)模經(jīng)營、品牌經(jīng)營的大型企業(yè)尚未出現(xiàn)，從業(yè)人員素質(zhì)普遍偏低，故意隱瞞車輛的質(zhì)量缺陷，在行駛里程表上做文章等欺瞞現(xiàn)象和不規(guī)范經(jīng)營行為嚴重，直接導(dǎo)致了整個二手車流通行業(yè)誠信度低，致使消費者對二手車心存疑慮。
51汽車認證CEO李海超說，“我們希望成為商務(wù)部制訂《細則》的參考標準。”
在國外二手車市場都由一些獨立的公司運作，如美國的美瀚、歐洲最大的DEKRA、日本最大的二手車公司Gulliver等。日本二手車同時存在幾個較大的二手車公司的第三方認證標準，如Gulliver公司的“監(jiān)價標準”、AUCNET公司的“AIS”。據(jù)稱，豐田、本田、日產(chǎn)等汽車公司都認可并使用“AIS”。雖然各個公司的認證標準自成一家，但經(jīng)過充分的市場競爭和長期的發(fā)展，都得到了社會的認同和信賴。
而隨著汽車流通領(lǐng)域的放開，包括美瀚、艾普等國外專業(yè)的二手車公司，都已進駐中國，但在中國所取得的業(yè)績，與他們之前的預(yù)計相差懸殊。“最關(guān)鍵的問題在于國內(nèi)的誠信體制不完善，”陳傳燦認為，“由于車輛信息的公開透明度差，國外通過二手車公司頻繁拍賣來實現(xiàn)銷量的方式，很難在中國推行。”
“在二手車市場的第三方評估體系沒有完善之前，一輛泡水車和一輛非泡水車，售價可能是相同的。”51汽車公司交易服務(wù)部總監(jiān)王旭東說。
陳傳燦認為，政府的當務(wù)之急是要解決二手車交易中的誠信問題。目前，一些地方已經(jīng)開始著手解決，如深圳的維修站都裝有一套軟件，每個維修站每個月都有義務(wù)將維修資料輸入，建立數(shù)據(jù)庫。
據(jù)李海超透露，作為一家第三方認證，無論經(jīng)銷商或消費者，都能委托51汽車對所售出或即將購買的二手車進行認證。而消費者在購買通過51認證的車輛時，可選擇性繳納一定的質(zhì)保費，以獲得6個月1萬公里的有限售后質(zhì)保，從而使二手車的售后服務(wù)有了保障。
而二度車網(wǎng)市場與合作總監(jiān)黃海峰則表示，他們與商家提供聯(lián)合質(zhì)保。而為了監(jiān)督商家的質(zhì)保，除了在合作之初要求商家繳納保證金外，他們還作為第三方，直接介入二手車交易過程。
