三十年河東，三十年河西。曾幾何時，“得中高級者得天下”的論調一直是車市的金科玉律。但如今，這一“公理”受到了市場嚴峻的挑戰。由于燃油稅、消費稅、汽車下鄉等救市政策的助推，小排量車在今年迎來了久違的消費狂潮，今年一季度同比增長21.93%，市場占有率高達70.72%；與之形成鮮明對比的是，曾經最為風光的中高級市場出現了戲劇性的大逆轉，銷量自去年開始出現持續下滑，最高降幅高達驚人的36.8%！這也是自加入WTO以來，一路狂奔的中高級車首次遭遇重挫。作為國內車市的脊梁，中高級車市場的表現將直接決定整個車市的走向，它的一舉一動都牽動著業界的每一根神經。
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“不可否認，凱美瑞的銷量確實有所減緩。”成都三和新元素總經理鄧囿文在接受采訪時直言：“去年雅力士不好賣，今年卻賣斷貨；凱美瑞則正好相反。”一直是銷量冠軍的凱美瑞尚且如此，其他品牌的中高級車自然不會好過。記者在成都各大4S店走訪時也應證了這一推測。
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實際上，中高級車的下滑在去年就已“悄然”進行著。據全國乘聯會的統計數據顯示，中高級車市場2008年的銷量在104萬輛左右，占乘用車銷量的17%左右，盡管總體市場份額變化不大，但同比增速卻由2007年32%以上的大爆發，下降到了2008年3%左右的微量增長，下滑幅度接近30個百分點！
更讓廠商們揪心的是，2008年的萎靡還在2009年繼續：今年一至二月，帕薩特領馭銷售17227輛，同比下降17.9%；馬自達6銷售11931輛，同比下降4.2%；凱美瑞銷售18111輛，同比下降27.1%；致勝銷售6508輛，同比下降30%；君越銷售6428輛，同比下降幅度更是達到創紀錄的36.8%。而一直表現極佳的八代雅閣和新天籟也不能獨善其身，銷量均雙雙下挫：二月份，雅閣銷量從一月的10467輛下滑到了8529輛；天籟的銷量從一月份的6234輛下滑到了4414輛。
即使在3月和4月上半月的傳統旺季，來自北京、上海、廣州、深圳和成都等幾個
主要城市的中高級車市場反饋，同樣不容樂觀，總體銷量依然下落。其中，帕薩特領馭二月份銷售8350輛，三月份僅7359輛；銳志二月份銷售了2402輛，三月份為2165輛；軒逸二月份3093輛，三月份1444輛；皇冠二月份2791輛，三月份1482輛；凱旋二月份428輛，三月份317輛，各品牌中高級車型銷量下滑明顯，無一例外地遭遇滑鐵盧。
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春節前，經營著一家中餐廳的張先生準備購買一輛2.0L的新雅閣裝裝“門面”，但當時由于貨源緊張，沒提到車。后來，燃油稅、1.6L新購置稅等政策相繼出臺，加之生意不景氣，資金周轉遭遇意外困境的他決定將購車計劃下調，最終放棄雅閣而選擇了享受購置稅減半優惠的天語。目前，像張先生這樣臨時改變主意的消費者不在少數。
|觀點|
曾經風光一時的中高級車何以虎落平川？知名汽車分析專家賈新光在接受本報記者采訪時表示：“一方面，受金融危機的影響，各級政府部門壓縮行政開支，減少或者推遲公務車的購買，而作為中高級車主要購買群體之一的中小企業，尤其是以出口為導向的外貿型企業更是處于金融風暴的中心，其購車計劃紛紛擱淺；另一方面，最近國家出臺的一系列“救市”方案，均與中高級轎車絕緣，加之豪華車入門級車型的集體下探又對中高級轎車形成“壓迫”態勢，比如不久前上市的全新奧迪A4L2.0T低配車型的價格已經低于30萬元，而1.8T車型推出后更是將對雅閣、凱美瑞形成直接打壓。因此，今年在金融危機影響尚未見底，宏觀經濟和消費信心短期內難以恢復的情況下，內憂外患的中高級轎車壓力陡增，市場占有率將進一步下降，全年整體市場將會出現負增長。”
北京亞運村汽車市場總經理蘇暉同樣深有感觸：“中高級車消費群體對金融危機的感受比較敏感。照現在的情況看，消費信心和市場趨勢不太樂觀，二季度可能會出現持續下滑。”知名汽車專家鐘師進一步指出：“當然，除了市場的客觀因素外，消費觀念的改變也是中高級車出現頹勢的一大原因。在以公款購車為主的時代是以中高級轎車為主。隨后，一些私人購車也自覺或不自覺地模仿了這一情形。現在，由于觀念上的變化，使中高級轎車由以往身份、地位的象征，漸漸變成真正公務、商務的車型；即使是一些中高收入家庭，其購買的注意力也被花冠、寶來、伊蘭特、標致307等中級車吸引了過來，這就直接分食了中高級車市場大部分的蛋糕，出現下滑已是必然。”