剎車片直接關系到車主的行車安全。一個好的剎車片一般可以使用3萬公里以上，可目前不少車主卻發現自己的剎車片在使用不到2萬公里，甚至不到1萬公里時就出現了磨損或是剎車無效的情形。
據公安部交通管理局統計，最近幾年，全國每年發生的交通事故都在30萬起以上。其中，有三成事故是因“剎車失靈”所造成的，而劣質剎車片又是造成剎車失靈的主要原因。那么，剎車片目前的市場情況如何？一些所謂的劣質剎車片又是如何流入市場的呢？
“剎車片，一份價錢一份貨”
廉價產品市場僅賣50元
按相關規定，剎車片的包裝上須標有摩擦系數、廠家、廠址等信息，然而在記者調查的數十家汽車修理廠中，絕大部分修理廠都在銷售無摩擦系數、無廠名、廠址等信息的“三無”產品。但每個品牌車型可供選擇剎車片的牌子并不多，一般一個車型只有一兩種剎車片出售。
日前，記者來到上海天寶路上一家維修廠暗訪。當時，一名工作人員拿給記者看的是一個沒有任何中文字樣說明的剎車片，從表面看這個剎車片上的噴漆已經掉落。
“師傅，這個樣子的剎車片質量能夠保證嗎？不會出現危險吧？”記者指著該剎車片詢問。
“能用，只不過這批貨進的時間早，放的時間長了，自然就有點掉色，但是產品絕對是從生產廠家出來的，放心用，沒有問題。”
“可是上面怎么沒有任何的標記，連個廠家的名字都沒有啊？”
“這個便宜啊，所以包裝就簡單了。一般我們修車的時候都安裝這種產品，保證沒有問題的啦。”
據該維修廠維修人員介紹，這種剎車片只需50元，比有正規包裝的剎車片要便宜近百元。但同時，維修人員也承認，如果使用這種沒有“簡易包裝”的剎車片，其使用時間肯定沒有那些有正規包裝的產品使用時間長，“畢竟一份價錢一份貨。”
“成本低廉價更低”
小作坊依附大企業生存
那么這些包裝極其簡單的剎車片又是從何而來呢？真的像維修廠的維修人員所說的那樣，是從“正規渠道”生產的嗎？
中國摩擦密封材料協會副理事長劉榮良表示，目前我國配件的來源渠道比較多樣，一般正廠件比副廠件的價格要高上許多。正廠件是由汽車整車生產商生產或由整車生產商指定的剎車片提供商生產的，并要向國家交納相應的增值稅。而副廠件即其他廠商生產的零配件，繳納的稅費較少。但還有一些無證無照的小作坊，根本就不需要交稅，所以他們的生產的價格就會非常便宜。特別是一些雜牌廠家仿制的偽劣配件，價格只有正品的一半。也正因市場上被這么多參差不齊的剎車片充斥，所以它的價格自然變得五花八門。
一般來說，目前在市場上出售的無證無照的產品基本上都屬于不正規產品，這些產品大部分都是仿冒或者偽劣產品。據悉，全國目前有幾個比較大型的剎車片及配件生產基地，一個在河北主要針對華北市場，華東市場的配件來源主要在江蘇常熟附近，而依附當地在大型生產基地產業下的則是一批小型的生產作坊。
“熱衷仿冒品牌剎車片”
偽劣產品利潤相當可觀
一位業內人士告訴記者，這些小型生產作坊中的產品由于廉價，特別受到一些小型維修廠的追捧。之前河北質監部門在一次執法過程中，查處的一家偽劣假冒剎車片的生產企業所生產的剎車片每天可產1萬多片。而質檢部門執法當天在該廠家內就查處了近5萬片偽劣剎車片成品。
一位曾去小型作坊做汽車配件的商人告訴記者，“小作坊的生產車間其實也就是幾個房間，再購買幾臺熱壓機就構成了生產的主要設備。”
但是該商人透露，一般這些產品出廠時最便宜每套只賣不到10元錢，“這些產品很多都喜歡假冒一些品牌的剎車片，如保有量比較大的桑塔納、捷達等車型。”而換做正規廠家的產品，其出廠價格也至少在30元左右。
“一般保有量大的車型都是在市場上銷售好些年了，很多車主過了保修期就喜歡去社會維修站，這些假冒的品牌剎車片由于利潤較大，也就會被不少維修廠的工作人員當做正品出售。”業內人士透露，維修廠每向換剎車片的消費者出售一個這樣的假冒產品，所獲得的利潤一般都在50元。
“廢料催生商販收購”
廢棄鋼渣充當原材料
價格便宜的商品是打動消費者的最好武器，但廉價的剎車片卻不一定會給車主帶來滿意的使用價值。
據了解，剎車片由鋼板和摩擦材料兩部分組成：背面是鋼板，起固定作用；摩擦材料由樹脂、纖維和鐵粉等幾十種原料混合而成。一般在正規的流程中，剎車廠會在生產過程中加入一些鋼渣。但對于一些小型的生產企業來說，鋼渣的成本較高，為解決成本問題，小企業就會專門去尋找一些規模較大的剎車片廠在生產過程中廢棄的邊角余料，從而當作自己的原材料。一位業內人士透露，一般在一些小型作坊集中地都會衍生出現一批專門收購和出售廢棄鋼渣的商販的身影。
據專家介紹，剎車片中鋼渣的質量將直接影響產品的質量。專家解釋，鋼渣是造成一些劣質剎車片出現問題的關鍵，因為廢棄的下腳料經過熱壓已經成型，摻進新原料后很難粘合在一起，容易出現粘接不牢等質量問題。
“‘合格’產品誰都能做”
小作坊專盯陳舊標準
據悉，目前市場上會出現大量低質剎車片，其主要原因是由于目前國家缺少相應的管理規范。
據中國摩擦密封材料協會副理事長劉榮良表示，目前全國近800家剎車片生產企業，80%以上的企業規模都很小。這些小企業的產品質量不高，只能以價格“搶市場”，且標準的落后，讓國內廠家都能生產出“合格”產品，正規廠家面臨壓力很大。
據了解，剎車片最重要的性能指標就是摩擦系數。但在我國的國家標準中并沒有對摩擦材料使用的原料進行明確的限定，僅是要求成品剎車片安全性能必須達到一定指標。這一標準空白，就給一些企業有了可乘之機——在原料上做手腳。
另外，摩擦材料合成后，還要經過熱壓成型。大型企業都采用全自動熱壓加工，擁有成熟生產技術，而那些小企業很可能缺乏相應技術，生產僅停留在作坊階段。如此一來，誰來保證剎車片的“高質量”？在國家沒有更完善的行業標準出臺前，大量的低質剎車片仍將充斥市場。(文/許誠瑋)
編者后記>>>
由于剎車片失靈而引發交通事故，其比例占整個交通事故的3成。就目前市場上所售剎車片來看，大多數都是“合格產品”，但事實證明，合格產品在實踐中卻屢屢出現問題。造成此情況的原因，國家標準的滯后是一個重要方面。正因為標準的滯后，讓部分企業可以理直氣壯地生產出合格的低質產品。
在一個行業中，如果沒有“他律”，或是“他律”缺失時，那么企業“自律”毋庸置疑。千萬不要重利益，輕安全。不要讓一個小小的“不合格”的剎車片來掌控生命。