北京實施國Ⅳ排放標準已過3周，北京車市格局在經歷了短暫的震動之后，又開始重新歸于理性。但是對于市場比重一直處于下滑態勢的小排量車而言，再次遭到了環保的考驗，同樣強度的壓力，還來自于造車成本的陡然提升，和緊湊車型價格下探對小排量車市場的擠壓。離京、退市，更多這樣的關鍵詞圍繞著小排量車，市場日益萎縮的危機仍在延續。
排放標準讓小排量車犯難
經歷了一個多月無車可賣的漫長等待后，天津一汽在北京的經銷商終于松了口氣。來自廠家的說法是，符合國Ⅳ排放標準的夏利車將在本月底或下月初到貨。小排量車型帶給他們的無奈短時間內仍然無法化解。
日前，在北京一家天津一汽4S店內，記者看到夏利等車型已銷售一空，展廳內只零散地擺著幾輛威志。“目前，能到店的國Ⅳ版車型只有威志。而廠家對夏利A+已經明確不會升級到國Ⅳ標準，因此只能選擇退出北京市場。”該店的銷售人員告訴記者。
無奈的不止天津一汽一家，美日之星、羚羊等車型都在本次退市之列。北京市環保局符合國Ⅳ排放標準的車型目錄上，截至3月1日，75個自主品牌企業中只有不到35家企業的車型通過了國Ⅳ標準，未達標企業比例超過50%，其中多數車型都是小排量。
據了解，在小排量車市場，只有少數車型達到了國Ⅳ排放標準。盡管奇瑞、比亞迪等一些自主企業表示，已經對一些主力的微型轎車做了國Ⅳ升級，但由于排產升級需要時間，目前在北京市場仍舊處于無車可賣的局面。
中聯汽車交易市場總經理張超說：“想滿足國Ⅳ排放標準，首先要看發動機有沒有問題。有些車型退市，就是發動機不具備升級到國Ⅳ的條件。”
據了解，從國Ⅲ升級到國Ⅳ要增加的成本通常會被企業內部消化掉，但對于那些無法實現升級的車型，只能采用更換發動機的做法，如夏利N3就是換裝CA3G2發動機以實現國Ⅳ排放。“更換發動機的改進成本就太大了，如果是銷量不大的車型或許難以消化掉這部分投入，選擇離京也是無奈的選擇。”張超認為。
上游車型降價擠壓小排量市場
一項公開的資料顯示，我國1.3L以下小排量轎車自2007年以來，銷售市場份額一直處于相對下滑狀態，尤其是1L以下轎車同比仍出現嚴重的萎縮態勢。根據全國乘聯會統計，1L以下微轎2008年1-2月較同期仍有明顯的下滑。
張超表示，盡管北京市場購買小排量車的消費群體所占比例很小，但對7萬元以下的產品市場現狀而言，小排量車丟失市場，完全是市場競爭的結果。其中，自主品牌上游車型的降價影響非常大。
據統計顯示，全中國所有的車均排量這幾年一直呈上升的趨勢，2005年中國所有當年銷售的車均排量是1.72L，2006年是1.73L，2007年是1.76L，2007年上升了0.3L的排量。在汽配基地的汽車展示廣場，不少過去銷售小排量車的二級經銷商已經開始轉賣大排量車，“小排量車現在車型上，利潤還低，現在賣得不好了，惟一的辦法是拋棄該品牌，向利潤相對豐厚的車型轉移”。一位銷售人員告訴記者。
記者在北京中聯汽車交易市場看到，雙環“小貴族”售價4.98萬元，但這款車旁邊的某自主品牌的1.6L車型終端價僅比“小貴族”高3000元，而且配置不減、空間更大。這對很多1.3L及以下排量汽車的市場空間是非常大的打壓。中國式的消費心理體現在汽車消費當中，求大、好面子的傾向很普遍。很少有消費者會省3000元去買看起來更沒面子且空間更小的小排量汽車。
小排量車成本壓力陡增
全國乘用車聯席會秘書長饒達分析，小排量車生產企業很難消化成本上漲的壓力。今年開始，全世界都進入了高通貨膨脹的通道，中國也不能幸免。一二月CPI的累計值達7%。由于進口鐵礦石漲價65%－71%，轎車單車成本將增長1000元以上。長安鈴木副總經理王惟也表示，小排量車價格有上漲的可能。
業內專家表示，就技術角度看，很多小排量車存在著價格低、技術含量低、安全水平低、排放水平低等問題。而在國Ⅲ排放升級到國Ⅳ排放的過程中，意味著技術含量的提升將推動銷售價格的上升，而價格的上升將導致市場的丟失。
張超分析，成本上漲影響最大的就是小排量車，這一板塊的利潤率在全行業里相對比較薄，以千元為單位的成本上漲讓生產企業很難通過內部消化抹平，如果原材料的價格持續上漲，很難說不會在終端價格上有所體現，沒有穩定的利潤做保證，也將導致企業在生產和研發方面更加縮手縮腳，這有可能讓小排量車市場面臨更灰暗的前途。
市場人士認為，各廠家在下半年將會陸續推出新的小排量車型來替代退市車型，到時會引發市場新一輪的洗牌。
精品小車呼之欲出
張超表示，過去兩年人們提起小排量車，腦中就是質量差、安全系數低、排放高的印象。現在雅力士、馬自達2、新飛度、新嘉年華等精品小車一改上述形象，讓小排量車開始反攻上游市場，拓展了這一細分市場的價格區間。
合資品牌的小車精品化戰略對小排量市場是支興奮劑。精品小車通過時尚的外形設計、扎實的技術含量、過硬的質量品質以及較低的油耗使用成本獲得很多消費者的喜愛。憑借產品的“底氣”，這些小排量車的定價也可以適當抵御造車成本上漲帶來的利潤壓力。時尚、個性的小車不僅不會讓消費者覺得沒面子，而且成為購買者品位的象征。“這應該是小排量車市場發展的方向之一。”張超說。
全國乘用車聯席會在最近的一份報告中提到，雖然微車市場在中國發展極快，但幾乎所有企業都認為微車前景堪憂，致使微車生產企業不愿引進先進技術，開始向其他車型轉移。“如果仍不給微車優惠政策，最遲在2010年，比日本微型車市場還大的中國微車市場，將基本消失。”乘聯會在報告中呼吁。但京城很多汽車銷售市場負責人表示，很多自主品牌在小排量車的生產方面如果不自尋出路，只等著向國家要政策，前途將更加渺茫。