杭州市民汪先生最近收到4S店發來的短信，提醒他趕快將自己的卡羅拉(參數 論壇 圖片)1.8GL-i手動型開到4S店進行檢修。
這是緣何？
天津一汽豐田汽車有限公司按照《缺陷汽車產品召回管理規定》的要求，日前向國家質檢總局遞交了召回報告，本次召回涉及車輛總計83406輛，其中就有汪先生今年3月買的卡羅拉1.8GL-i手動車型。
一汽豐田決定自11月3日開始，召回2008年2月14日至6月10日期間生產的8640輛威馳手動變速器車輛。此次召回的還包括2007年6月1日至2008年6月10日期間生產的31104輛花冠EX(參數 圖片)手動變速器車輛，以及2007年5月17日至2008年6月10日期間生產的43662輛卡羅拉手動變速器車輛。
此次召回涉及的花冠、卡羅拉兩個車型，今年1—7月總銷量達到13萬輛，均處于細分市場第一位，占到14%的份額，而在一汽豐田整個銷售體系中占的比例則高達60%。
據悉，本次召回范圍內的車輛由于手動變速器換擋控制軸與擋桿固定螺母有可能松動脫落致使換擋桿脫落，導致不能換擋，從而影響車輛的正常操控，在極端情況下可能造成事故或傷害。天津一汽豐田將對召回范圍內的車輛進行檢修以消除隱患。
已向杭州車主短信告知
記者致電天津一汽豐田汽車有限公司，相關人士表示，將委托一汽豐田汽車銷售有限公司通過信件專送方式通知相關車主。同時，一汽豐田經銷店也會以電話、短信等方式通知相關車主。此外，用戶也可以登錄國家質檢總局網站、國家質檢總局缺陷產品管理中心網站及中國汽車召回網，或撥打國家質檢總局缺陷產品管理中心熱線電話，了解此次召回的詳細信息。但對于此次召回事件的相關細節，一汽豐田相關人士都不愿過多透露，只稱目前公司的售后服務部門及銷售部門正在通力協作，會妥善處理。一汽豐田華東分部銷售室區域首席代表馬鵬程也表示，目前華東區域涉及召回的具體車輛數仍未統計出來。
據一汽豐田杭州經銷商——杭州江干豐田售后服務經理方中奕介紹，近半個月來根據廠商的通知，江干豐田已陸續向車主群發了短信，通知車主來4S店檢測。
若汽車出現了設計上的缺陷而將其召回，對汽車廠家來說并不是一件很光彩的事，特別是眼下整個車市銷售看淡，發布這類消息對相關車型的銷售肯定會產生一定的影響。一般來講，廠家發布這類消息還是有所顧忌的，擔心一些消費者心理上接受不了，都希望低調處理。那么，各方又是如何看待此次天津一汽豐田主動召回事件的呢？
消費者認為：這是一件好事
杭州大多數消費者表現得很理性。記者聯系金豐豐田得知，消費者在接到消息后都陸續到4S店，積極配合工作人員進行檢測、維修工作，沒有發生一起糾紛。車主董先生說：“一輛汽車有上萬個零部件，不出一點問題是不可能的，所以這是一件好事，就像我們經常要看醫生，需要知道身體的哪個部位出了毛病，并及時解決，這樣心里才踏實。”
業內人士：召回也是營銷策略
2004年10月1日，《缺陷汽車產品召回管理規定》正式實施。中國社會科學院工業經濟研究所的研究員趙英認為，汽車召回制的實行，使中國的消費者可以享受與全球汽車消費者相同的“國民待遇”。
記者采訪了一位有著11年維修經驗的資深人士，他曾任一汽豐田杭州某4S店的服務主管。“其實，這算不上嚴重的召回。一般情況下，召回后檢測緊固、確定下力矩即可，嚴重時才需要更換零配件。”據該人士介紹，此次召回的車型，有可能是生產線上某一個力矩達不到標準規定，而出現手動變速器換擋控制軸與擋桿固定螺母松動脫落。
汽車行業分析師張欣則從另一方面看待一汽豐田的召回事件：“八萬輛召回，也說明一汽豐田的市場份額，有量為依據。有時召回是營銷策略的一部分，在不花費更多支出的同時，達到了做廣告的目的。召回，免費給用戶維修，其實是不用多花錢的，很多時候都是這種情況。當然，關鍵看車主是怎么來理解這一事情，可以認為是對車主負責，也可以認為是產品質量不行。”他同時表示，對于生產線的疏忽造成的技術缺少，廠商還是負有責任的。
主動召回
維護企業責任的前提條件
搜狐汽車評論員凌然認為，許多國際企業的召回，就像家常便飯一樣，不但不會損害他們的可信度，反而還能成為他們維護企業責任的前提條件。在對待汽車的召回問題上，企業的積極心態與實事求是做法，是判斷其召回合理與否的關鍵。“甚至可以說，召回的多少不是影響企業形象的關鍵，而召回意識的主動與被動，才是決定企業誠信與否的主要問題。”他對此次天津一汽豐田的主動召回表示肯定。
凌然還提出，要想不使召回問題成為橫亙在企業與消費者心目中的障礙，只有在進一步完善技術、進一步提升誠信度上下工夫，沒有任何捷徑可言。如果已經發現汽車群體性問題，就不要藏著掖著、想各種辦法敷衍，造成的結果只能是質量越來越難以真正得到保障，企業誠信度越來越遭到損失，這才是發展中最大的障礙。
