記者獲悉，7月1日全國實施國Ⅲ排放標準后，部分針對國Ⅱ輕卡車輛在未達標無法銷售的情況下，在7月1日前突擊上排，形成大量低價國Ⅱ新二手車與歐Ⅲ車競爭。然而，隨著消費者環保意識的增強，對購買二手車的排斥心理等因素的影響下，導致國Ⅱ“新二手車”甩賣并不領情，與國Ⅲ產品的火熱銷售形成冰火兩重天！
部分未達標廠商“卯吃寅糧”應對
記者獲悉，7月1日國Ⅲ排放標準正式實施后，部分廠商“上有政策，下有對策”，在法規實施之前，將一批制造日期在2008年1月1日前的車輛突擊上牌，在法規實施之后當二手車銷售。這種做法僅能在短期內能解部分燃眉之急，一旦后續產品跟不上，經銷商將面臨無車可賣的無奈結局。這種做法被業界稱之為“卯吃寅糧”，嚴格地說這種做法并不違法，但實際上卻違背了法規實施的初衷。正是這樣一類“新二手車”的出現，讓本已紛繁復雜的汽車市場更加眼花繚亂，并形成了一場“新二手車”與“真國Ⅲ車”，還有“假國Ⅲ車”假國Ⅲ車的競爭！
上周，記者走訪輕卡市場發現，各個品牌都稱各自的輕卡產品是“真國Ⅲ”，而在不少品牌的車輛上，也都貼有“歐Ⅲ標準”的標識。不少經銷商表示，國Ⅲ標準實施已經一年多，市場上銷售的車型幾乎都是真國Ⅲ車型，就算有國Ⅲ假冒的產品，也已經處理完了。
這種說法看似有理，但如果稍加分析就能發現破綻。據專家介紹，目前市場上真正擁有“國Ⅲ”身份證的輕型商用車尤其是柴油輕卡少之又少，在輕型柴油車目錄共計55個產品中，只有包括江鈴在內幾家生產廠家達到國Ⅲ標準。 業內人士表示，達到國3排放的發動機需要使用高壓共軌技術，目前這一技術大都被少數幾家跨國巨頭掌握著。而即使自己能生產，則每臺發動機的成本至少都在3萬元左右。
“加上現在汽車制造的原材料價格上漲，廠商如果要保證一定的利潤空間，一輛車肯定不可能賣到7萬元以下。”一位江鈴經銷商老總向記者表示，輕卡制造的成本可以大體計算出來，除去發動機、車身用鋼、塑料件、輪胎、電子設備、變速箱的成本，廠商利潤幾乎已經消失甚至為負數，這意味著這樣的產品不可能是真國Ⅲ產品。
但記者在市場中看到，多個品牌下的車型都有價格在6萬元左右的車型在銷售。
國Ⅱ“新二手車”甩賣消費者不領情
這些國Ⅱ“新二手車”雖然價格上具有優勢，但銷售結果卻并不好。記者從市場看到，那些6萬元左右的車型都乏人問津，經銷商也表示，“幾天都賣不掉一臺車，市場慘淡得很。”
而不少消費者則向記者表示，不購買國Ⅱ“新二手車”有很多理由。
首先是性能差。“新二手車”均為國Ⅱ 車型，發動機功率、噪音效果、省油性能都遠不如國Ⅲ車型，正是因為發動機等方面的技術老化才是這些產品無法達標國Ⅲ的最根本原因；第二，風險大。隨著北京、上海、廣州、深圳、杭州等地“黃標車”出臺(全國也將陸續全面推廣)，限期淘汰未滿足現行國Ⅲ排放標準的車輛。購買國Ⅱ““新二手車””將面臨剛買不久就被淘汰的風險，得不償失。第三，費用高。“新二手車”需額外的約3000元的過戶費用，全部轉嫁給消費者，不僅費用高，同時還手續繁瑣；第四，車況劣。“新二手車”多半為提前大半年生產的超期庫存車，產品損耗嚴重，甚至出現事故車、返修車，質量無法得到保障；第五，選擇少。“新二手車” 車型、噸位、顏色可選擇面窄，客戶無法根據自己的需求定車；用戶無法根據自己的愛好選擇牌號，即使牌號不吉利也毫無辦法；第六，保障空。“新二手車”就是二手車，購買新車擁有的相關權益無法得到保障(如不能享受完整的三包服務)，即使買車被坑了也無處說理。第七，手段狠。“新二手車”廠家為了完成任務都對“新二手車”給與經銷商很高補貼，經銷商為了利潤極力推廣，但給予的補貼絲毫沒有讓消費者獲利。
國Ⅲ車型銷售火爆
與國Ⅱ“新二手車”銷售慘淡形成強烈反差的是，真正的國Ⅲ車型銷售則稱得上是火爆。
“雖然價格有所上升，但國Ⅲ車型排放更好，動力更強，也更省油，自然也更受市場歡迎。”江鈴廣州經銷商向記者透露，由于江鈴輕卡率先導入國Ⅲ排放車型，因此在廣州市場上搶得先機。而根據記者掌握的數據，江鈴輕卡目前占廣州輕卡市場的34%，在深圳市場的占有率更是高達40%的不菲業績。在全國市場上，江鈴輕卡上半年增長超過20%，繼續保持領先。
另一家較早實行國Ⅲ的品牌——慶鈴也在珠三角上升非常快，而與此同時，江淮、福田、奧鈴等品牌都因在國Ⅲ受挫而份額大幅下降。
