按照《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》（以下簡(jiǎn)稱“規(guī)劃”）的工作進(jìn)度要求，6月份，《促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)的支持政策》將出臺(tái)，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程將進(jìn)入提速期。
“目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)化面臨的三個(gè)瓶頸是：技術(shù)、市場(chǎng)、配套設(shè)施。 ”5月8日，在中國汽車工程學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車分會(huì)“電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化研討暨第二屆會(huì)員代表會(huì)議”中，該分會(huì)主任委員、清華大學(xué)汽車研究所所長(zhǎng)陳全世在接受記者采訪時(shí)表示。
陳全世說，在已進(jìn)行的新能源汽車小規(guī)模試點(diǎn)運(yùn)行中，暴露出電池技術(shù)的一些問題，雖然他未具體透露車輛行駛的故障內(nèi)容，但他表示，對(duì)于大規(guī)模商業(yè)化而言，電池技術(shù)仍然需要進(jìn)一步成熟完善。另有不愿具名的技術(shù)專家稱，中國新能源汽車技術(shù)目前在電池電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率、電池系統(tǒng)集成技術(shù)、快速充電材料、大規(guī)模生產(chǎn)工藝設(shè)計(jì)、電池使用壽命、生產(chǎn)過程質(zhì)量控制等方面與國外仍有差距，部分關(guān)鍵零部件技術(shù)未獲突破，仍然依賴進(jìn)口，成本控制待加強(qiáng)。
華南理工大學(xué)廣東省電動(dòng)汽車研究重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任羅玉濤則建議，成立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，聯(lián)合進(jìn)行動(dòng)力總成及關(guān)鍵零部件的攻關(guān)及產(chǎn)業(yè)化。
技術(shù)成熟與成本控制是新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的兩個(gè)難點(diǎn)，也是國家出臺(tái)扶持政策的出發(fā)點(diǎn)。
陳全世認(rèn)為，政策扶持方面，現(xiàn)已出臺(tái)的在100億元中安排專項(xiàng)資金支持新能源汽車技術(shù)研發(fā)，“十城千輛”示范運(yùn)行，新能源汽車購買給予補(bǔ)貼等政策自下而上啟動(dòng)市場(chǎng)，路徑準(zhǔn)確鮮明，對(duì)于該產(chǎn)業(yè)是重大利好，但關(guān)鍵還要看能否最終落實(shí)。他表示，《規(guī)劃》提出的“到2011年新能源汽車形成50萬輛的產(chǎn)能”實(shí)現(xiàn)較有把握，但這一產(chǎn)能到時(shí)能否完全開足則要看市場(chǎng)需求；“新能源汽車銷量要占到乘用車銷售總量的5%左右”則要看消費(fèi)者的認(rèn)可程度，能否實(shí)現(xiàn)目前難下定論。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)扶持政策頻出，除了各大主流車企將之視作必爭(zhēng)的新領(lǐng)地，紛紛發(fā)布各自的新能源汽車量產(chǎn)與研發(fā)計(jì)劃外，一批新秀也“虎視眈眈”。錦州萬得集團(tuán)電動(dòng)汽車公司副總經(jīng)理王笑戈介紹說，此前從未有過任何造車經(jīng)驗(yàn)的他們，看好這一波新的“造車潮”，其2人座電動(dòng)車已于3月份下線，其遠(yuǎn)景規(guī)劃則是打造年產(chǎn)百萬輛的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)基地。
