繼代言明星菲爾普斯爆出“吸毒丑聞”后，Mazda6(新浪財經注：馬自達6)睿翼會否再次陷入“最毒車型”的漩渦？4月28日結束的上海車展上，剛剛上市的Mazda6睿翼再次出現在一汽馬自達的展臺上，馬自達中國的資料顯示，Mazda6睿翼為第二代Mazda6。2008年9月，美國密歇根環保中心針對200余款在銷車型進行的一項檢測顯示，第二代Mazda6因存在較高的溴、鉻污染，成為2008年美國市場家庭轎車中的“最毒車型”。
雖然一汽馬自達方面稱，Mazda6睿翼原型車為歐洲版的第二代Mazda6，與2008年美國“最毒車型”并不相同。但由于其并沒有公布 Mazda6睿翼的相關檢測結果，而汽車業又是一個全球化程度最高的行業之一，因此很難打消人們對Mazda6睿翼是否就是“最毒車型”的疑慮。
欲沖擊主流市場
同目前市場上排量相近的主流B級車型相比，2.5升Mazda6睿翼價格較2.4升新君威和1.8TSI邁騰略高，同2.4升新凱美瑞、第八代雅閣和2.5升新天籟處于同一價位區間。
長期以來，馬自達一直難以與豐田、本田、日產等日系一線品牌抗衡。在中國，Mazda6也難以躋身主流B級車市場。自2003年一汽馬自達推出Mazda6以來，整體銷量一直不溫不火，甚至在2006年還出現小幅下滑。
2008年北京車展期間，已經處于換代階段的Mazda6全系降價，價格進入20萬元以下區間。2.0升基本型的價格更是拉低到16.98萬元，與比其低一個級別的A級車進行市場競爭。加之帕薩特領馭、君威、君越等重要B級車車型均處于換代階段，Mazda6的銷量才有了一個大的突破。 2008年，Mazda6全年銷量達到69794輛，同比增長近30%。
由于今年帕薩特領馭、君威、君越均完成換代，加之邁騰、凱美瑞紛紛推出技術含量更高的新車型，因此Mazda6睿翼的市場前景并不樂觀，其上市計劃也一再推遲。一汽轎車(16.37,0.42,2.63%)股份有限公司總經理張丕杰對媒體表示，Mazda6睿翼的生產準備長達20多個月，早在今年2月份質量和性能已經達到量產標準，推遲到4月投放，只為精益求精、忠實原創，這也是Mazda6睿翼一再推遲上市的原因。
美國“最毒車型”
不過事實恐怕并非如此簡單。就在張丕杰宣稱Mazda6睿翼已經達到量產標準的2月份，北京奧運會8枚金牌得主菲爾普斯在中國剛剛拍完他代言的 Mazda6睿翼首個汽車廣告，其吸食大麻的照片就被英國媒體曝光。隨后，菲爾普斯兩家美國贊助商宣布解除與菲爾普斯的代言合約。早在菲爾普斯吸食大麻被曝光前，第二代Mazda6在美國就因被檢測出車體內污染嚴重，成為2008年美國市場家庭轎車中的“最毒車型”。
2008年9月，美國密歇根環保中心針對200多款在銷車型進行的一項檢測顯示，第二代Mazda6存在較高的溴、鉻污染，是家用轎車中唯一一款車內污染嚴重的車型。
資料顯示，溴可經呼吸道、皮膚進入體內，對皮膚及黏膜有強烈的刺激和腐蝕作用，可引起皮膚、黏膜灼傷，重者可致化學性支氣管炎、肺炎及中毒性肺水腫。鉻的化合物可通過消化道、呼吸道、皮膚和黏膜侵入人體，引起皮炎、濕疹、氣管炎和鼻炎，并有致癌作用。
美國密歇根環保中心共檢測了方向盤、汽車蒙皮、儀表板、換擋桿、座椅以及地毯等11種汽車部件。與第二代Mazda6同時被檢測出存在污染的還有寶馬、奔馳、大眾、鈴木、林肯和起亞等公司的車型。
在美國密歇根環保中心2007年的檢測報告中，2007款Mazda6(國產老款Mazda6的同代產品)毒性指數為3.2，在全部受檢測車輛中毒性物質含量排名第七。
美國密歇根環保中心并不是唯一一家公布第二代Mazda6車內污染嚴重的機構，美國EcoCenter機構旗下HealthyCar網站公布的檢測報告中，第二代Mazda6也存在溴和氯濃度嚴重超標的問題。
“Mazda6睿翼與2008年美國‘最毒車型’同為第二代Mazda6，是否使用相同供應商的產品，并希望提供權威機構的檢測報告。”時代周報記者曾就這一問題采訪一汽馬自達公關室主任宋曉娟。
2月24日，一汽馬自達公關室通過電子郵件在回復中表示：“一汽馬自達非常重視車體空氣污染問題，所有相關數據全部經過國家權威機構的檢測認定。一汽馬自達所有零部件采購也都完全符合國家所有檢測標準。Mazda6睿翼與美國市場上的第二代Mazda6有非常大的差別，此外受到國家國產化率要求，國產的Mazda6睿翼與美國市場的第二代Mazda6完全沒有供應商重疊。”不過，一汽馬自達并沒有出具所稱的權威機構的檢測報告，也沒有能夠提供資料證明，Mazda6睿翼使用了與“最毒車型”不同的供應商。
國內標準缺失
隨著中國的汽車市場快速發展，汽車帶來的環境污染正成為一個亟待解決的嚴重問題。中國室內環境監測中心曾在北京、上海、重慶、太原和廣州五城市隨機抽檢，參照室內空氣質量標準，有近九成的汽車存在車內空氣污染問題，大部分汽車車內的有害氣體含量超標五六倍，最高達到十倍。
國家環境保護部的數據也顯示，包括尾氣排放在內，汽車產品產生的污染已成為大中城市空氣污染的重要來源。還有資料顯示，一般而言，車廂內的空氣質量較普通的大氣污染惡劣10-20倍。這給國人的身體健康帶來了很大威脅。來自衛生部的數據顯示，每年因惡性腫瘤導致的死亡人數就高達140萬-150 萬人，并且這個數據還在持續上升，環境污染是導致發病的一個重要原因。
北京市勞動保護科學研究所室內環境司法鑒定中心執業司法鑒定人胡玢告訴時代周報記者，現在國內許多室內檢測機構根據室內空氣環境檢測辦法和標準對汽車產品進行檢測，在科學性上并不嚴謹，兩者取樣點不同，在測量方法上也存在很大差異。
更重要的是，國外檢測機構已經開始從整體生態環境的角度來對汽車體內污染進行檢測，對溴、鉻和鉛等污染物的檢測都是從這一角度出發。而中國目前對車內空氣污染情況的檢測還主要集中在對人體健康產生危害的物質上。
北京市勞動保護科學研究所是國家環保總局組織制定的《車內空氣污染物濃度限值及測量方法》主要參與單位。雖然這一技術標準已于去年3月1日正式實施，但污染物濃度的標準仍在有關部門的討論之中，因此中國尚沒有對車內空氣污染的權威檢測結果。
