雖然北美車市遭遇嚴寒，但去年宣布2009年在北美漲價的寶馬集團按計劃執(zhí)行了提價政策。2009年1月1日起，其銷往北美的所有BMW系列車型平均廠家建議零售價上漲了0.7%，最新亮相的新7系漲幅更是高達5%。
1月8日，寶馬新7系即將在中國上市。以進口形式進入中國市場的新7系并沒有在中國提價，但同一款車型在北美與中國兩個市場巨大的價格差異卻依舊令人咋舌。
新7系本周上市
完成全新一代寶馬7系這款豪華旗艦產(chǎn)品在全球市場的更新?lián)Q代，是寶馬集團今年的重頭戲。
據(jù)悉，已經(jīng)率先在北美市場上市的寶馬新7系的價格分別為：750i售價81125美元（包括825美元的運輸費用）、后排更舒適的加長型750Li價格為85025美元。相對于老款，價格分別上漲了3500美元和4300美元，漲幅約5%。北美消費者最晚在今年春天將可以看到樣車。
同時北美寶馬宣布，從2009年1月1日起，寶馬汽車在美國的平均售價將上漲0.7%。這是根據(jù)市場和經(jīng)濟形勢的變化制定的，寶馬認為這將確保美國業(yè)務(wù)創(chuàng)收，并有助于保護業(yè)務(wù)的質(zhì)量。
全新寶馬7系去年9月份在德國上市之后，以最快的速度于今年1月8日轉(zhuǎn)戰(zhàn)中國市場，寶馬（中國）負責人認為，上一代7系在國內(nèi)良好的銷售勢頭為寶馬迅速引進全新的7系轎車打下了堅實的基礎(chǔ)。
“國內(nèi)在售7系車型為2002年上市的第四代小改款車型，而引進全新一代寶馬7系是寶馬（中國）今年的重要工作。”寶馬（中國）發(fā)言人馬慶生告訴《第一財經(jīng)日報》。
在中國高端豪華車市場，雖然奧迪的總銷量一直遙遙領(lǐng)先，但是在150萬元以上的高端細分市場，奧迪A8尚不具備與寶馬7系和奔馳S級對抗的實力，在這一高端細分市場，一直是寶馬和奔馳廝殺的陣地。去年第四季度，在經(jīng)過消費稅調(diào)整后，奔馳S級以略高的定位蓋過了寶馬740i的風頭，去年前11個月，奔馳在中國銷售了1.3萬輛S級轎車，同比增長44%。寶馬醞釀著通過換代的新7系在與奔馳的對抗中扳回一局。
盡管已經(jīng)有多家汽車廠商的高管們預測，2009年中國汽車市場的整體增幅將低于5%，但是從奔馳、奧迪、英菲尼迪、薩博等豪華車商加大經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)的擴建來看，更多的跨國公司依舊把中國汽車市場看成全球最有機會的市場。
“盡管中國的汽車市場增長放緩，但是消費潛力巨大，這也必然導致跨國企業(yè)向中國加大輸出。”中國進口汽車貿(mào)易中心市場部人士告訴記者。
事實上，除了市場潛力巨大，吸引跨國車商們的另一重要原因，則是中國市場巨大的利潤空間。
進口車的暴利傳輸鏈
根據(jù)匯率換算，此次在北美上市的寶馬新750i和750Li，按照當前匯率折合成人民幣的售價為55.17萬元和57.82萬元。而本報記者通過寶馬北京4S店獲悉，本月8日即將在國內(nèi)進口銷售的新740i售價預計在137.5萬元～143萬元、新750i預計售價192萬元～222萬元，與老款車型相比，售價上浮1%~2%。
同一款車型在中國售價是在國外市場的3倍以上，在業(yè)內(nèi)人士眼中，在進口車市場，這種價格差別是極其普遍的現(xiàn)象。“一輛基本配置的奔馳ML350從美國的發(fā)貨價是4.9萬美元，放在國內(nèi)4S店銷售，同樣一輛車可以賣86萬元人民幣，約合12.6萬美元；以寶馬M6為例，在國外106500歐元，折合人民幣約110萬元，而國內(nèi)卻賣180萬元人民幣。”北京亞運村汽車交易市場一位進口車商趙先生告訴本報記者。
在進口車關(guān)稅已經(jīng)大幅下降的前提下，中國消費者仍然無法享受進口車的價格優(yōu)惠，這種不正常的現(xiàn)象已經(jīng)引起了主管汽車進口的政府部門注意。
商務(wù)部機電和科技產(chǎn)業(yè)司司長王琴華去年初在接受本報記者采訪時坦言，在關(guān)稅大幅下降、配額取消的情況下，消費者并沒有享受到市場開放、競爭升級帶來的益處，這種現(xiàn)象暴露出《汽車品牌銷售管理實施辦法》（下稱《辦法》）的缺陷。
據(jù)悉，2005年出臺的《辦法》規(guī)定，經(jīng)銷商賣車必須經(jīng)過廠家的品牌授權(quán)。于是，為了掌控進口車貨源和定價權(quán)，國外廠家便直接把授權(quán)給了獨資的總經(jīng)銷，如進口寶馬的中國總經(jīng)銷商就是寶馬(中國)有限公司，進口奔馳的就是梅賽德斯——奔馳(中國)有限公司。而亞運村汽車交易市場那位給記者透露消息的進口車商便只能從總經(jīng)銷商拿車，成了二級經(jīng)銷商。
而據(jù)上述進口車商透露，進口車巨大的利潤被總經(jīng)銷商賺取，每輛車可獲得超過20%以上的利潤，“先是低價報關(guān)，總經(jīng)銷商在進口車報告時都是以十分低的實際交易價格報關(guān)，‘避稅利潤’基本是車價的10%左右。”
這種說法在王琴華處得到了確認，“的確有總經(jīng)銷商通過低報CIF(成本、保險費加運費)價格來少繳納關(guān)稅、增值稅和消費稅的現(xiàn)象。還有的通過高報價，把利潤留在海外。”
低報關(guān)進入中國市場的車，還要加上運輸費用和保險，約為車價的10%，關(guān)稅25%，增值稅17%，消費稅25%~40%（根據(jù)排量不同，3.0L~4.0L為25%、4.0L以上的車型為40%），總經(jīng)銷商在扣除原有利潤、人力成本等正常費用之外，再加10%~15%的利潤空間，這就是總經(jīng)銷商給市場的廠家指導價。也就是說，在國外出廠價基礎(chǔ)上，加上至少90%，便是進入中國市場的指導價。
“到我們這，賺得很少了，再加5個點已經(jīng)不錯了。”趙先生坦言。
