新能源車閃亮第11屆北京國際車展
汽車業(yè)憧憬綠色未來
□ 本報記者 張海燕文/攝
正在舉辦中的北京車展以“暢享綠色未來”為主題，充分體現(xiàn)了未來汽車行業(yè)發(fā)展的大趨勢。記者車展期間目睹了國內(nèi)外車企帶來的各種新能源車，在亮麗奪目的車型中體驗節(jié)能環(huán)保新科技帶給我們的全新感受，并對綠色汽車充滿了憧憬，想像著不久的明天，我們各自駕駛著自己的環(huán)保愛車駛?cè)刖G色的美好未來。這樣的一天還有多遠呢？
聚集新能源產(chǎn)品
感受最前沿科技
眾所周知，能源問題早已引起全球廣泛關(guān)注。有預(yù)測稱，全球石油儲備可能在本世紀末用盡。在能源方面，我國的形勢更不樂觀。因此，發(fā)展新能源汽車是中國及全球汽車人義不容辭的責(zé)任。本屆車展最吸引觀眾眼球的就是琳瑯滿目的新科技環(huán)保車型，以下部分亮相的新能源產(chǎn)品足以說明問題。
奔馳為實現(xiàn)零排放不懈探索。作為奔馳在實現(xiàn)汽車交通零排放遠景發(fā)展道路上的一大里程碑，F(xiàn)800 Style概念車首次來到亞洲。
該款概念車可選裝插電式混合動力或F-CELL氫燃料電池動力兩種系統(tǒng)。在配備插電式混合動力系統(tǒng)情況下，其百公里耗油僅2.9升，二氧化碳排放量也低至68克/公里；同時，它的新一代燃油直噴V6發(fā)動機和混合動力模塊可共同輸出約300千瓦（409馬力）的功率，最高時速可達每小時250公里。而在配備F-CELL氫燃料電池動力系統(tǒng)的情況下，該車最長行駛里程能夠達到近600公里。另外，F(xiàn)800 Style概念車唯一的排放物為水蒸氣，保證了其高度的環(huán)保性能。
北京現(xiàn)代用“新”保護未來。北京現(xiàn)代六大展區(qū)之一的Blue Drive展區(qū)里，則通過一款代號HD hybrid的混合動力車，以及現(xiàn)代汽車兩套最新的動力組合，展示了現(xiàn)代汽車通向未來的環(huán)保技術(shù)風(fēng)尚。新技術(shù)環(huán)保車輛及技術(shù)，將會幫助現(xiàn)代汽車在全球汽車市場中實現(xiàn)在環(huán)保技術(shù)領(lǐng)域稱雄的目標。更加重要的是，現(xiàn)代公司在實現(xiàn)環(huán)保技術(shù)上的進步時并沒有犧牲車輛或產(chǎn)品的性能、可靠性或使用滿意度，環(huán)保技術(shù)產(chǎn)品能與其他產(chǎn)品、技術(shù)完美匹配和應(yīng)用。HD hybrid是世界上第一款以LPG液化石油氣為燃料提供動力的混合動力車，同時也是第一款采用了先進鋰聚合物電池的車型。
東南汽車首款純電力驅(qū)動輕客亮相。東南汽車本次車展發(fā)布了首款純電力驅(qū)動輕客——新得利卡電動車。
據(jù)東南汽車新能源研發(fā)團隊的負責(zé)人透露，這款新能源輕客采用的是純電力動力系統(tǒng)，運用先進的鋰聚合物電池以及運轉(zhuǎn)效率更高的永磁直流無刷馬達，新得利卡電動車不僅具備了極高的安全性，充滿電后持續(xù)行駛可達150公里，最重要的是，得利卡電動車在充電模式方面實現(xiàn)了全新的突破，可以支持簡易的家庭充電模式，直接利用任何普通的電源進行充電，費用僅為汽油車的15%，而且噪音小、零排放，真正做到了節(jié)能環(huán)保。
華泰汽車“芯”動力開創(chuàng)新格局。華泰汽車“綠色芯動力，實力新華泰”的參展主題與本次車展倡導(dǎo)的“暢想綠色未來”不謀而合。除了擁有全球領(lǐng)先的技術(shù)、卓爾不凡的設(shè)計，華泰汽車在環(huán)保領(lǐng)域同樣成果顯著——從行業(yè)領(lǐng)先的低碳環(huán)保理念到成熟完善的清潔柴油技術(shù)，無不在其新品轎車上得到了充分體現(xiàn)。
被外界廣泛關(guān)注的首款戰(zhàn)略轎車華泰元田B11在車展現(xiàn)場驚艷揭幕，這款融合全球先進技術(shù)的B+級高品質(zhì)三廂轎車，更是開創(chuàng)了國內(nèi)轎車的多項“第一”。華泰元田B11以清潔柴油動力為核心，成為第一款搭載清潔柴油發(fā)動機的國產(chǎn)中高級轎車，其2.0L柴油發(fā)動機升功率第一個達到55.25千瓦，并且是第一款達到歐IV（可隨時提升到歐V）排放標準的國產(chǎn)柴油環(huán)保轎車。
突破核心技術(shù)
車企仍需加力
面對眾多精彩紛呈的新能源展品，有關(guān)專家不無憂慮地提出，國內(nèi)大多數(shù)企業(yè)發(fā)展新能源汽車更多的還是在造勢，吸引眼球。專家認為，國內(nèi)新能源車的核心技術(shù)問題仍有待解決，其基建配套、行業(yè)標準尚不統(tǒng)一，質(zhì)量安全及服務(wù)仍讓人擔(dān)憂，消費者的購車理念還需轉(zhuǎn)變。在新能源車的標準上，企業(yè)之間更是存在各自為戰(zhàn)的局面，技術(shù)路線難以統(tǒng)一。這些都制約著新能源車品質(zhì)的提升及在我國的研發(fā)和推廣。
技術(shù)水平仍處初級階段。相關(guān)業(yè)內(nèi)人士認為，目前國內(nèi)新能源汽車發(fā)展水平尚處于一個很初級的階段，與發(fā)達國家相比，并不像有些專家認為的處在同一個起跑線上。除了核心的動力技術(shù)之外，國內(nèi)在傳統(tǒng)汽車技術(shù)上的差距，實際上就是新能源汽車的差距。因為新能源汽車首先必須是汽車，必須在質(zhì)量安全性、舒適性、外觀等方面達到和傳統(tǒng)燃油汽車同樣的水平，才能吸引到消費者。
清華大學(xué)汽車研究所所長陳全世近日表示，在進行的新能源汽車小規(guī)模試點運行中，已經(jīng)暴露出電池技術(shù)的一些問題。他表示，對于大規(guī)模商業(yè)化而言，電池技術(shù)仍然需要進一步成熟完善。另有技術(shù)專家稱，中國新能源汽車技術(shù)目前在電池電力驅(qū)動系統(tǒng)效率、電池系統(tǒng)集成技術(shù)、快速充電材料、大規(guī)模生產(chǎn)工藝設(shè)計、電池使用壽命、生產(chǎn)過程質(zhì)量控制等方面均與國外有差距，部分關(guān)鍵零部件技術(shù)未獲突破，仍然依賴進口，成本控制有待加強。
羅蘭·貝格公司認為，2010年，對于自主創(chuàng)新剛剛起步的中國汽車行業(yè)來說，能否在節(jié)能減排的潮流中擁有自己的核心技術(shù)，也是決定未來命運的關(guān)鍵。
企業(yè)自身研發(fā)能力還需加大。很多企業(yè)的相關(guān)負責(zé)人都表示，他們正加大企業(yè)自身研發(fā)力度，努力突破新能源車發(fā)展中的各種瓶頸，而且企業(yè)已經(jīng)認識到，真正想在市場上站穩(wěn)腳跟，還要靠自身的實力，提升質(zhì)量安全性能。因此，專家認為，最近幾年如何提高研發(fā)及生產(chǎn)能力，降低新能源車型成本，是生產(chǎn)企業(yè)面臨的最大問題。誰能更快地修煉好內(nèi)功，誰才能在未來的新能源車市場競爭上爭得更多的份額。
對于我國發(fā)展新能源車存在的瓶頸，有關(guān)專家認為，即使國家對新能源車實行各種補貼政策，新能源汽車市場的發(fā)育也會是一個較慢長的過程，要經(jīng)過很長的時間才能形成足夠大的市場規(guī)模。但不管怎樣，發(fā)展新能源技術(shù)已是一個不可逃避的現(xiàn)實問題�！吨袊|(zhì)量報》
張海燕文/攝