按照《缺陷汽車產品召回管理規定》的要求，神龍汽車有限公司向國家質檢總局遞交了召回報告，決定自2010年5月31日開始，召回2009年8月31日至2010年3月3日生產的東風雪鐵龍世嘉（1.6L）轎車。同日，長安福特馬自達汽車有限公司宣布，召回2008年8月18日至2010年5月28日生產的09款福特福克斯。

    汽車召回不是洪水猛獸

    今年前5個月，汽車廠家在中國市場實施了21起召回，召回數量達46萬多輛，既有戴姆勒、沃爾沃、通用、標致雪鐵龍、馬自達、保時捷、斯巴魯、三菱等跨國汽車公司的產品，也有東風有限、神龍、上海通用、一汽豐田、長安鈴木等中外合資企業的產品，還有長城汽車、東南汽車等自主品牌企業的產品。基本上都是汽車廠家主動召回的。

    東風日產執行副總經理任勇認為，汽車是工業產品，不可能沒有瑕疵。汽車流水線上，每個工位都有一個拉繩，一旦發現問題，拉下拉繩整個生產線就會停下來。汽車召回其實就是在拉繩，對于拉繩這個人，要鼓勵。如果發現問題不拉繩，則應該予以譴責。

    任勇說，汽車召回是企業對用戶負責任的表現，不是洪水猛獸。不能把汽車召回妖魔化。對主動實施召回的汽車企業，要給它鼓掌。如果消費者不理解召回是在保護他們的利益，反而認為是件壞事，那么汽車廠家發現問題不敢召回，最終損害的還是消費者的利益。

    廣汽集團總經理曾慶洪告訴記者，任何廠家生產的汽車都有可能出問題，產銷量越大，風險越大。隨著中國汽車產銷成為世界第一，國內汽車保有量越來越多。汽車召回的頻率也會越來越高。因此，要用平常心來看待汽車召回。

    召回數量增加，說明法規約束力和質量意識增強

    汽車作為耐用消費品，使用周期長達十幾年，從汽車設計、零部件制造、組裝，直到最后的檢測，每個環節都有可能出現問題，尤其是新開發的汽車技術越來越復雜，使用的電子技術越來越多。出問題的幾率也在提高。

    如何解決已經出廠的汽車設計缺陷和質量缺陷，汽車召回制度成為一項行之有效的解決辦法。一旦發現某車型出現問題，對所有已售出的該車型汽車實施召回，進行檢修或更換零部件。把事故消滅在萌芽狀態，從而最大限度地維護消費者的切身利益。

    自1966年美國最先實施缺陷汽車產品召回制度以來，美國累計召回的汽車數量超過2億輛，幾乎所有汽車制造商都經歷過大規模的召回。目前，汽車召回制度已經推廣到大部分國家和地區。

    中國從2004年開始實施汽車召回，截至去年底共召回汽車321萬余輛。其中2009年汽車召回次數和數量均創歷史新高。共實施汽車召回57次，涉及車輛136萬多輛。國內汽車召回次數和數量大幅度增加，并不說明汽車質量下降，而是相關法規和廠家的質量意識在逐步增強。

    中國汽車技術研究中心首席專家黃永和說，與美國每年五六百次汽車召回相比，中國的汽車召回每年只有幾十次，次數少得多。這與美國汽車保有量多和汽車召回制度比較完善不無關系。隨著中國汽車保有量的增加，汽車召回也會增加。必須借鑒發達國家的經驗，進一步強化和完善中國的汽車召回制度，切實保護消費者的合法權益。他認為，對于汽車廠家來說，出現問題并不可怕，可怕的是隱瞞問題真相，拒不實施召回。從某種意義上說，汽車召回也為汽車企業提供了樹立負責任、值得信賴形象的機會，并不是一件丟人的事。