中國消費者協會前不久發布的2010年第一季度全國消協組織受理投訴情況分析報告顯示：汽車投訴量是同比上升幅度相對較大的商品之一，相比去年同期，其投訴率上升了54.7%，這遠遠高于新車增長數量。其中，自主品牌汽車質量和安全問題成為消費者關注的焦點之一。
一個國家汽車產業的強弱，與自主品牌的發展有密切關系。隨著我國汽車產銷的火爆，我國自主品牌汽車的發展及表現也引起了世界的關注。國有企業及一些合資企業近來不斷加大力度，紛紛謀劃自主品牌未來發展目標，不斷推出自主品牌新車型。但同時，業內專家對相關車企提出忠告，在汽車產銷量大增的大好形勢下，汽車質量應引起高度重視，尤其是自主品牌汽車，在發展同時切莫忽視了最基本的質量問題。
新車型層出不窮
據記者了解，近來自主品牌車型不斷亮相市場，各大車企紛紛制定了未來發展規劃。
據了解，目前東風汽車公司已推出自主品牌車型風神S30和H30。東風在不斷推出新車的同時，還制定了發展規劃，計劃在第一個5年打造成中國一流的自主品牌，第二個5年做成中國整個汽車行業里一流的汽車品牌，再用10年的時間在世界的汽車舞臺上做到主流。
一汽集團重新梳理了品牌架構，“中國一汽”為中國第一汽車集團公司企業品牌，下轄“中國一汽”和“紅旗”兩個母品牌，同時，逐步統一旗下不同品牌的標識。在渠道方面，他們采用“自主品牌大并網”新思路，今年計劃將自主品牌的地位提升至前所未有的高度。
廣汽集團則從高端入手，在自主品牌方面走出了一條自己的路子。傳祺的即將推出，令其快速切入中高級市場，廣汽在重組長豐汽車、牽手菲亞特之后，又將吉奧汽車相關資產進行整合，補齊了微車的短板，為廣汽擴大自主品牌規模奠定了基礎。
北汽集團也有自己的目標，在2010年到2014年的5年內將會陸續推出20余款全新自主品牌乘用車車型，全面覆蓋從A0級到C級轎車、輕重型越野車和交叉型車系列產品線，形成北汽自主品牌強大的產品競爭力。
記者近日了解到，長安汽車通過與法國標致雪鐵龍集團(PSA)簽署意向書，將在中國成立汽車合資企業。長安欲通過合資引進國外的先進技術，促進該公司自主品牌的長久發展。
上汽利用合資積累的技術和管理經驗，集成國際國內資源，結合國內成本優勢，走出一條差異化發展之路。從上汽的第一款自主車型榮威750開始，上汽自主品牌的發展以高端車姿態進入市場，樹立了上汽自主品牌高品質的品牌形象。有關專家認為，上汽自主品牌的發展道路值得很多國內汽車企業學習。
故障率高居榜首
在自主品牌繁榮的景象背后，一份來自第三方的《2010網民汽車使用故障調研報告》數據顯示，隨著我國汽車銷量的大增，國內汽車的故障率也在同時增長，從總體上看，自主品牌汽車的故障率最高，總體在60%以上。
數據顯示，在過去一年里，用戶使用汽車的總體故障率達47.8%，這也就意味著，有將近一半的用戶在過去一年內遇到過汽車故障問題。從故障類型來看，用戶遇到最多的故障是車門車窗，其次是電路故障和輪胎質量。
從數據反映的情況看，自主品牌汽車的故障率因高達60%以上從而處于榜首之位。其次是歐系車的故障率，接近50%，韓系和美系車的故障率都接近40%，日系車故障率最低。
故障表現的情況主要反映在：自主品牌汽車的車門車窗、電路故障及剎車系統（主要是剎車時異響和剎車偏軟）的故障率較高，高于其他車系。歐系車中配備的電子元件較多，電路系統故障率較高。由于中國的道路條件差，汽車低速行駛時間較多，歐系車發動機在中國燒機油和積炭的現象較多。據專家分析，歐系車引進國內生產后，為削減成本進行輪胎減配是輪胎故障率高的主要原因之一。而儀表盤和方向盤是最不容易出現故障的部分。
日系車由于技術條件好，一般使用成熟件較多，質量比較穩定，從而故障率較低。韓系車的發動機和變速箱的故障很少，但空調漏水和儀表盤指針發擺和失效的問題偏多。
《調研報告》還顯示，從被調查的車型上看，微型車和MPV的故障率較高，均在60%以上，并且主要以自主品牌車型為主；中型車的故障率最低。從時間上看，在2009年以后購買的新車中，自主品牌的故障率仍然最高，已經接近50%，其次是歐系車。
質量滿意度讓人不滿意
有關專家表示，隨著我國汽車產業的發展，雖然汽車產銷量及質量等方面都有了較大幅度的提高，但銷量并不能說明太多的東西，最關鍵的還是要在產品質量、安全及服務上多下功夫，尤其是汽車質量的提高遠遠不夠。
根據專家對汽車投訴狀況的分析，相比2009年同期，汽車用戶因安全隱患和廠家自身生產缺陷進行投訴增加近15%，說明用戶對安全的關注度日益高漲，反映最多的問題是異響和漏油；關于車身附件和電器、發動機的投訴合計占汽車產品質量投訴的近5成，表明汽車生產企業對供應商和關鍵部件的質量控制仍然存在較大問題。而在消費者的投訴中，很大一部分是我國自主品牌汽車。
在汽車質量滿意度的調查中發現，由于自主品牌汽車的故障率最高，投訴較多，因此用戶對自主品牌汽車的質量滿意度也就表現為最低。不過，調查數據也反映出一個奇怪的現象，那就是故障率與質量滿意度并不都成反比。比如，日系車的故障率低，但質量滿意度卻不高，專家分析認為，主要是由于近期多款日系車多次面臨“召回門”，從而影響其聲譽所造成。另外，歐系車的故障率并不低，但用戶對歐系車的汽車的質量滿意度最高，顯示了用戶對歐系車的先進技術是非常認可的。韓系和美系的汽車故障率和滿意度都較為接近。
專家認為，相比以前，自主品牌的質量滿意度指數不升反降，需要引起自主品牌企業的高度關注。隨著國家對自主品牌的重視，我國自主品牌產業的未來發展也將進入關鍵期。隨著汽車銷量的不斷增長，未來的競爭必將會是質量與安全的競爭，是服務質量的競爭。