俗話說：一方水土養一方人。汽車，其實也一樣。

    汽車也有生命。如同人的成長，不同車型的設計、生產和流行，肯定會受到不同地域文化的影響。反之，各地不同的用車習慣乃至思想觀念，也會對汽車業界產生潛移默化的作用。車如人，不同的文化和觀念，賦予了汽車獨特的性情與氣質，也注定了對中外不同地域汽車的比較，是車迷們永遠津津樂道的談資。

    那么，我們也來湊湊熱鬧。借用本刊《國內主流家轎可靠性調查完整報告》中的數據，從可靠性的角度，對自主品牌轎車和歐美日轎車作一比較，打開另一扇窗

    中外比較：差距并非想象中大

    和以前的專題一樣，我們仍然以中美日歐各系轎車的百車故障率（PP100）為主要指標來進行分析。

    首先是自主品牌轎車和歐美日轎車的比較。本刊調查中涉及的自主品牌轎車共有上汽榮威550、比亞迪F3等18款車型，其百車故障率平均值為344，與本刊受調查的51款車型平均百車故障率264相比，高出80個值。與此相反，美系車、歐系車和日系車的百車故障率分別是197、228和221，都明顯低于所有受調查車型的百車故障率平均值，三者的百車故障率平均值為215。也就是說，自主品牌轎車的百車故障率與歐美日轎車該項指標的平均值相比，要多出整整129個值。

    當然，這個結果本身并不讓人意外，但如果我們作一番具體分析，就會看到更多數據背后的內容�？紤]到被調查的18款自主品牌轎車中有14款屬于8萬元以下車型，而歐美日轎車均以8萬元以上車型為主，應該說，單就本次調查結果看，自主品牌轎車至少在可靠性指標方面，與歐美日轎車的差距并沒有想象中那么大。這樣的成績，既客觀反映了中外轎車存在的差距，也能說明自主品牌轎車近年來取得的長足進步。

    自主品牌：傳動、轉向最“軟”

    更有參考價值的應該是對中外車型8大分系統可靠性的比較。為了讓比較更加直觀，歐美日系車型的分系統百車故障率，我們均采用其平均值。

    自主品牌方面，18款受調查汽車在車身外部、車內部及內飾、電子設備及附件、溫控、發動機、剎車、傳動、轉向及操控等8個系統方面的百車故障率平均值分別為91、59、58、26、44、24、24和17。而歐美日轎車上述8大系統的百車故障率平均值則分別為：55、40、36、17、29、17、11和9。兩相對比，自主品牌無一勝出。

    更多的信息同樣來自對數據的進一步分析。如果按各系統百車故障率的差距大小排序，自主品牌相比歐美日品牌的主要“軟肋”表現得更加清楚：首先，8大系統中，差距最大的是傳動系統，其百車故障率平均值比歐美日轎車該項指標高出了118%；其次是轉向及操控系統，相關平均值比歐美日轎車該項指標高出89%。以下依次是車身外部系統，高出65%；電子設備及附件系統，高出61%；溫控系統，高出53%；發動機系統，高出52%；車內部及內飾系統，高出48%；剎車系統，高出41%。

    歐美日系：哥仨不分高低

    相比中外轎車的比較結果，歐美日系受調查車型的可靠性比較欠缺了一點碰撞，期待中的明顯差距并未出現，三大系車型的表現雖有一定差別，但總體上看難分高低。

    單從百車故障率平均值看，美系車為197，表現最好；而日系車和歐系車的該項指標分別為221和228。但相比日系車的13款車型、歐系車的17款車型，本次調查中涉及的美系車只有上海通用別克凱越、上海通用雪佛蘭科魯茲和長安福特�？怂�3款，在數量上有所不足，如果入選車型增加，美系轎車是否還能有如此表現，就很難說了。

    在8大分系統百車故障率方面，歐美日三系車型的各項值如下圖所示，可謂各有所長，難分伯仲，比如在關鍵的發動機系統方面，歐系車、美系車和日系車的百車故障率分別為29、29和30；在剎車系統方面，歐系車、美系車和日系車的百車故障率分別為16、18、16，數值都很接近。如果一定要找點區別的話，在車身外部系統方面，歐系車百車故障率為62，與美系的52、日系的51相比，可能故障略顯偏多。 來源：《品質汽車》