大眾CC加價(jià)2萬元、本田CRV加5000元裝飾、奧迪Q5加價(jià)2萬元、雷克薩斯LX570加價(jià)5萬元、路虎攬勝加價(jià)20萬元……就在大部分車型都降價(jià)讓利之際，這些“加價(jià)車”成為汽車銷售淡季的獨(dú)特風(fēng)景線。為何會有“加價(jià)車”？這是中國車市獨(dú)有的怪現(xiàn)象嗎？
加價(jià)售車，背后有玄機(jī)？
“加價(jià)車大多集中在SUV車型”
“產(chǎn)能不足是車企‘障眼法’”
“目前加價(jià)車有十幾款，但大多數(shù)都集中在SUV車型。SUV經(jīng)過這兩年的市場培育到了豐收期，很多人家里的第二輛車都選這種車型。SUV市場屬于小眾市場，車型款式僅為轎車的四分之一，消費(fèi)者的增多肯定會出現(xiàn)供不應(yīng)求。”汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示。
事實(shí)上，出于各種因素考慮，大部分車企和經(jīng)銷商都對“加價(jià)”這個詞頗為敏感，尤其爆出“途觀加價(jià)門”之后更是避而不談。但來自業(yè)內(nèi)的聲音認(rèn)為，產(chǎn)能不足其實(shí)只是車企的“障眼法”。
“我們店每個月要賣100多輛CRV，算下來北京10家店怎么也能賣掉1000輛左右，是我們品牌銷量最高的車型，怎么可能會產(chǎn)能不足！”有著兩年從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的東風(fēng)本田汽車銷售人員小石表示，更多廠家采取搭售、“饑餓”等營銷方法，導(dǎo)致經(jīng)銷商銷售壓力增大或者有機(jī)可乘，才會出現(xiàn)加價(jià)的現(xiàn)象。
亞市豐田二級經(jīng)銷商陳先生也說出了加價(jià)背后的玄機(jī)，“以RAV4上市為例，它的競爭車型CRV加價(jià)幅度一下從1萬元銳減到3000元，一旦同級別的車型出現(xiàn)競爭者肯定會降價(jià)。而當(dāng)豐田爆出‘召回門’后，RAV4在消費(fèi)者心中的地位下降，CRV沒有強(qiáng)有力的競爭者，加價(jià)幅度又上升到6000元。”
加價(jià)買車，非得飛蛾撲火？
“只要前面有一個加了錢，就甭想提車”
“別怪消費(fèi)者不成熟，只能說明監(jiān)管缺失”
對于加價(jià)售車這個老生常談的話題，絕大部分網(wǎng)友都堅(jiān)決反對。一位頗有志氣的北京廣播網(wǎng)網(wǎng)友就表示，“想當(dāng)初途觀上市的時(shí)候我做夢都想要，因?yàn)榧觾r(jià)一賭氣不買了。咱不是沒錢，就是為了爭口氣。”
根據(jù)搜狐的一項(xiàng)網(wǎng)絡(luò)調(diào)查，只有1.74%的消費(fèi)者愿意接受加價(jià)購車，而54.12%的人認(rèn)為，加價(jià)是經(jīng)銷商幕后牟利的手段，40.83%的消費(fèi)者認(rèn)為是廠家的營銷手段，另有3.07%的人認(rèn)為是市場自然競爭的手段。
看似大部分消費(fèi)者都很理智，堅(jiān)決反對購買“加價(jià)車”，但依然有執(zhí)意“飛蛾撲火”者，王先生就是典型的例子。“去年8月去豐田4S店咨詢漢蘭達(dá)的時(shí)候，銷售人員要加價(jià)3萬元才肯賣。”當(dāng)時(shí)銷售人員半唬半嚇的情景王先生至今記憶猶新，“銷售人員告訴我，只要前面有一個加了錢的消費(fèi)者就甭想提車。”他嘆氣道： “沒辦法，不加錢人家不賣。”
而網(wǎng)友XiaoLi006的留言表達(dá)了大多數(shù)消費(fèi)者的心聲，“給我感覺車市比較混亂，房地產(chǎn)有人盯著，而車市沒人管，千萬別責(zé)怪消費(fèi)者不成熟，只能說明政府監(jiān)管的缺失。”
“加價(jià)車”合理不合理？
合理：憑什么車價(jià)只能降、不能升？
不合理：散布漲價(jià)信息或惡意囤積庫存屬違法行為
“加價(jià)車”合理不合理？專家們的意見也有分歧。
乘聯(lián)會副秘書長崔東樹認(rèn)為，“憑什么車價(jià)只能降不能升，降價(jià)的時(shí)候消費(fèi)者偷著笑，加價(jià)就不同意了？”“其實(shí)車市存在個別車型加價(jià)銷售是合理的，但必須規(guī)范運(yùn)作，不能惡意價(jià)格競爭。”他認(rèn)為，“每個車型都有固定的生命周期，新車的市場定價(jià)著眼于平銷期的正常價(jià)格，而非熱銷期的短缺定價(jià)，因此必然出現(xiàn)新車市場價(jià)格高于指導(dǎo)價(jià)格的加價(jià)期，隨后就會步入逐步大幅低于指導(dǎo)價(jià)格的促銷期。”
而渤海證券汽車研究員邵琳則認(rèn)為，“如果是供求不平衡造成的加價(jià)，屬于正常的市場行為，但是利用輿論造勢、散布漲價(jià)信息，或者是惡意囤積庫存，推動汽車價(jià)格上漲，就是屬于違法行為了。”
“一般情況下，經(jīng)銷商會把廠家指導(dǎo)價(jià)作為市場定價(jià)，為了增加銷量會有降價(jià)或者讓利的活動，而加價(jià)實(shí)際上是‘偷走’排在前面消費(fèi)者的利益，‘轉(zhuǎn)移’給后面的消費(fèi)者。”邵琳表示，“另外，有些經(jīng)銷商加價(jià)是廠家授意的，如果加價(jià)幅度低于廠家要求會被處罰，這些都很不合理。”
外國也有加價(jià)車嗎？
“歐洲大部分車采用訂單式生產(chǎn)”
“經(jīng)銷商不會貪一時(shí)利益而加價(jià)”
加價(jià)買車，是不是只有中國人才會做的傻事？
搜狐汽車事業(yè)部產(chǎn)品中心總監(jiān)劉曉科說“在歐洲，大部分車都是采用訂單式生產(chǎn)，消費(fèi)者購車的時(shí)候會得到一個細(xì)致的清單，包括各種配置、顏色、輪轂、內(nèi)飾讓消費(fèi)者自己選擇，車主往往都能買到非常有個性的、自己獨(dú)有的車型，而國內(nèi)很多消費(fèi)者購買加價(jià)車比較倉促，很難顧及到相關(guān)的車況。”
邵琳表示，“國外有些經(jīng)銷商的規(guī)模非常大，而且是家族式經(jīng)營，對于這些經(jīng)銷商來說，維持長久的品牌形象至關(guān)重要，所以熱銷車型即便非常搶手，他們也不會貪圖一時(shí)利益而加價(jià)。”
晨報(bào)記者 劉卓
加價(jià)車有十幾款，但大多數(shù)都集中在SUV車型。
■新聞鏈接
到底誰在買“加價(jià)車”？
記者與汽車經(jīng)銷商、廠家、消費(fèi)者、專家長期接觸后發(fā)現(xiàn)，購買“加價(jià)車”的消費(fèi)者普遍有以下三種心態(tài)。
“買漲不買跌”型：
對于某些“加價(jià)車”而言，其實(shí)同配置、同性能、同價(jià)格的車型有很多選擇，但是這類消費(fèi)者認(rèn)為，加價(jià)越兇、排隊(duì)越多的車型品質(zhì)越好。
“自我滿足”型：
這類消費(fèi)者很多人并非有錢人，但是心態(tài)驅(qū)使自己非要比別人提前擁有，以此來獲得滿足感。還有少數(shù)汽車發(fā)燒友，對某些剛進(jìn)入國內(nèi)市場車型的新技術(shù)過分“執(zhí)著”，并且追求新產(chǎn)品帶來的自豪感。
“無奈之舉”類型：
這類消費(fèi)者往往中意某款熱銷車型，不愿意加價(jià)購買，但是面對經(jīng)銷商的“威脅”卻被迫妥協(xié)。晨報(bào)記者 劉卓