“如今二手車價格越來越劃算了！”近日，二手車市場進入傳統的淡季，京城二手車市場的經紀公司面對越來越走低的市場行情，已經著手降低銷售利潤，盡快周轉二手車存量。按照經驗，每年市場行情的下滑，都意味著二手車價格的重新洗牌，包括二手車收購價、銷售價以及后市的經營模式都將重新進行調整。北京最大的二手車市場花鄉二手車市場有關負責人表示，和今年前相比，二手車價格的降幅已經超過新車，一款售價30萬元的新車，在使用一年后的貶值10萬元已經是司空見慣的事情了；3萬-5萬元就能購買像捷達、桑塔納等主流車型，購買二手車代步已經越來越劃算了。

　　●上半年二手車交易增量下滑

　　不同于往年，今年二手車淡季持續時間更長了。

　　一位二手車經紀人說：“4月份至今，單月銷量僅能維持在20輛左右，而在往年，每月平均能銷售60輛左右，而且即使已經到了7月末，店內二手車銷售仍然低迷。”來自二手車交易市場的數據表明，今年5月份以來，單日過戶交易已經降至600輛左右，而往年最高單日過戶量能達到1300輛，即使是淡季的時候，仍能達到800輛左右。市場人士表示，即便如此，進入8月份，二手車交易過戶量仍然沒有明顯好轉。

　　分析人士認為，造成今年二手車交易淡的主要原因比較復雜，可能已經不僅僅是新車降價、二手車進入傳統淡季的原因，而是由于階段性二手車價格調整造成供需失衡。主要有以下三點，一是二手車價格逐年下滑，讓很多對價格期望值高的消費者暫緩出售，從而造成貨源減少；二是新車價格下滑幅度大造成二手車關注度下降，影響二手車市場總體銷售；三是二手車市場低迷減緩二手車大流通。

　　這位分析人士表示，實際上，目前市場疲軟的主要原因是二手車買方和賣方期望值偏離，如果能在短時間內雙方能形成價格一致，二手車交易狀況仍然持續好轉。但是由于今年新車市場比較特殊，新車產能過剩、價格持續下滑，他認為短期內交易量難以大幅回升，預計全年京城二手車交易量增長5%，交易總量不會超過45萬輛。

　　●低端、高端車型市場細分加劇

　　種種跡象表明，二手車交易利潤鏈已經開始發生變化，低端二手車利潤越來越低，不得不靠規模和數量取勝；而高端二手車利潤相對較高，但是規模化的趨勢明顯。

　　一位姓張的二手車經紀人表示：“我現在做小車越來越少了，原因是不賺錢，而一輛大車，雖然交易周期長、占壓資金多，但是確實有錢可賺呀。”據測算，目前北京二手車市場內的二手車銷售攤位，一輛車每日的成本大約在200元左右，與其被利潤少的低端二手車占用，還不如讓利潤豐厚的高端車占用，二手車交易利潤鏈已經形成向高端二手車轉移的趨勢。

　　二手車市場相關人士表示，實際上，如果交易中二手車沒有品牌附加值，一定會形成低端低利潤、高端高利潤的發展趨勢。長遠看，這種趨勢是促使市場發生變革主要原因。

　　就在今年4月份，花鄉二手車市場設立成高端品牌二手車銷售展廳，集中了奔馳、寶馬、法拉利、賓利和勞斯萊斯等高端二手車。該展廳開業幾個月以來，銷售勢頭持續火爆，和市場內低端二手車形成鮮明對比，這種現象已經在業內演變成一種趨勢：低端、高端二手車細分加劇，專營才是二手車經紀公司生存之道。

　　●部分車型二手車貶值率下滑過快

　　目前，北京汽車保有量已經達到430萬輛，因此持續增長的保有量將促使二手車價格下滑。而從今年二手車市場行情表現分析，二手車價格整體下調趨勢明顯，個別車型的保值率下滑幅度已經遠遠超過新車降價幅度。

　　據介紹，幾年前，3萬-5萬元還很難買到一輛像模像樣的二手車，而近兩年能買到多款使用年限3-5年的二手車，一些出售二手車的消費者表示，再買新車一定要考慮其二手車在市場上的表現。一項調查表明，二手車貶值率持續下滑將導致品牌忠誠度的下滑。換句話說，如果一輛車的二手車價格下滑過快，將影響新車的實際銷售，這也是企業最終不得不推出品牌二手車業務，減緩本品牌二手車價格下滑過快的主要原因。

　　目前，幾乎各大汽車企業都開展的品牌二手車業務，但是由于各種原因業務開展不力，導致上市5年內的二手車價格失控，從而已經影響到其品牌忠誠度。

　　業內人士表示，實際上，個別品牌車型貶值率過快下滑意味著汽車企業介入品牌二手車經營正當時。（何登峰）

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