李書福已經決定，將最新款沃爾沃S60引進中國，在吉利成都工廠代工。此前申報的方案是：在上海嘉定和大慶建立兩個產能均為20萬輛的工廠。而按照正常流程，吉利兩個新工廠從建設到正式投產，至少需要兩年。

    為應對后續資金、嘉定區政府在內的股東投資回報的雙重壓力，用代工方式盡快讓沃爾沃打開中國市場也許是李書福最容易做出的選擇。

    嘉定區計劃五年收回投資

    吉利成都基地位于成都龍泉經濟開發區，此前該基地曾被吉利規劃為汽車配件生產，但在吉利成功收購了澳大利亞自動變速器公司DSI后，吉利并不希望西南成都基地僅停留在生產零配件層面，因此將基地定位為生產SUV等整車的基地。首款SUV車型——全球鷹GX7[綜述 圖片 論壇]18已于去年10月28日在成都龍泉正式下線。

    “龍泉開發區政府一直希望沃爾沃項目落地，不排除未來除了S60，龍泉基地也會成為沃爾沃在中國的第三個基地。”成都當地一位知情人士分析認為，畢竟另外兩個基地李書福只是大股東，占股為60%，而成都工廠是吉利全資控股。

    8月2日當地時間下午1∶00，吉利以13億美元現金外加2億美元票據的支付方式，正式與福特汽車完成了沃爾沃轎車資產的交割。

    注冊地在上海嘉定區的上海吉利兆圓國際投資公司是吉利收購沃爾沃轎車的主體。通過這家公司，吉利向福特汽車支付了12億美元。吉利兆圓為吉利集團、大慶國資委、上海嘉爾沃投資有限公司(嘉定開發區持股60%，嘉定國資持股40%)三方按51∶37∶12出資比例組建的合資公司。13億美元現金中，另外1億美元為銀行借款。

    不過，這并不意味著在沃爾沃國產事項上小股東們沒有發言機會。一位接近嘉定區核心決策層的知情人士向記者透露，在沃爾沃項目上，嘉定開發區的投資史無前例。“此前當地僅有少部分企業，當地政府象征性投1%-2%的股份，在操作過程中僅作為投行的性質參與，而這次12%的投資額度和投資方式都是第一次。”雖然嘉定區是最小股東，但是由于基地落戶嘉定，未來當地政府還將為吉利沃爾沃項目提供運營資金支持。“對于嘉定來說，最主要的事情肯定是投資資金的安全性。”

    2009年11月，嘉定開發區主任郁建華和副主任談兵，親自驅車趕赴杭州會見李書福。這次談判是嘉定區和李書福就入股沃爾沃項目一事的首次談判，牽線人是剛剛決定加入吉利的前菲亞特動力(中國)總裁沈暉。
這次杭州面晤，郁建華和談兵向李書福明確提出，嘉定區要投資入股，同時要確保沃爾沃中國總部、研發、銷售、采購、工廠全部落戶嘉定。作為交換條件，嘉定區最后除了提供10億元資金，還為沃爾沃項目特批了1700畝土地，其中工廠占地1500畝，總部占地200多畝，研發基地總建筑量多達10萬多平方米，超過園區內菲亞特動力研發總部大樓三倍。

    “我們實際上是制訂了嚴格的預計回收日期的。”嘉定區一位官員告訴記者，嘉定區整個領導層對于這筆投資回報有較高信心。“隨著總部和沃爾沃中國銷售公司進入，嘉定明年就會有收入。”

    據記者了解，現在沃爾沃在中國銷售每年100多億，從明年開始銷售增值稅就直接進入嘉定區財稅，一旦年產達到20萬輛，屆時將會有幾十億元人民幣稅收。