歲月是神偷，它在不知不覺間拿走了每個人最好的年華，你卻無從找回；如果你恰巧還是一位奧迪車主，也許還未過首保，你就會發(fā)現(xiàn)，愛車的機油消耗量也在不知不覺中超額，于是，與經(jīng)銷商談過了，打過了奧迪的客服電話，甚至通過各個渠道投訴維權，結果任你如何修理，這個“先天性的毛病”真的成了頑疾。

    數(shù)次月銷量過萬的“一哥”奧迪，在“燒機油”的問題上顯示了絕對的“范兒”。從網(wǎng)絡上開始有車主反映該問題到現(xiàn)在，幾年過去了，“1000km消耗0.5L機油屬于正常范圍。”就是這位“一哥”給消費者的答復。甚至，奧迪把更多的原因歸結于車主的駕車習慣、路況和油品質量，惟獨把自己說的清清白白，把責任推地一干二凈。

    都說胳膊擰不過大腿，雖然中國的消費者有過抱團維權勝利的經(jīng)驗，但對于奧迪，他們是絕對的心有余而力不足，即使他們可以找到很多的“同道中人”。為了安全地使用汽車，他們只好在后備箱里時刻準備一桶機油，以備不知道何時會出現(xiàn)的缺機油現(xiàn)象。媒體們在報道無果后，轉為請汽修專家為車主支招，傳授應對“燒機油”之策。

    車主中畢竟有執(zhí)著之人，他們一直在關注，難道網(wǎng)絡上鋪天蓋地的反映在一汽-大眾的負責人那里就被屏蔽了嗎？為什么不召回？一些業(yè)內(nèi)人士認為，這只能說明廠家現(xiàn)在根本沒有任何辦法來改善這個問題，如果可以的話，幾年的時間過去了，奧迪就不會持續(xù)遭到車主的投訴了。由此可見，“燒機油”的奧迪車被召回恐怕不是易事，而導致這個問題出現(xiàn)的原因也絕不是車主駕駛習慣等那么簡單，也許正如汽修專家的意見，“這根本就是發(fā)動機的設計缺陷導致的。”

    顯然，奧迪燒機油的現(xiàn)象因為沒有消費者對官方答復的認可，以及眾多專家的分析，越來越成為了公開的秘密，潛在的奧迪車買主在購車前都會問一句：“燒機油嗎？”當然，就目前的情況來看，奧迪Q7、Q5等車型還未出現(xiàn)燒機油的現(xiàn)象，但確實有消費者因此放棄“四個圈”，轉向其他競爭品牌。也許，少數(shù)消費者做出這樣的決定，對于奧迪來說并不算什么，但是，扎根中國多年的奧迪不會不知道“千里之堤潰于蟻穴”的道理，更應該清楚，當口碑營銷和互聯(lián)網(wǎng)時代相遇，病毒似的傳播速度足以影響消費者對一個品牌的美譽度，正如克萊斯勒前副總裁羅威說：“建立一個品牌的質量優(yōu)異的形象也許需要一個世紀，但是毀掉它也許只需要幾分鐘。”

    奧迪在全世界范圍內(nèi)都沒有像在中國這樣受到關注和特殊的禮遇，正因為中國市場的特殊性而造就了它的榮耀和特殊地位，這也造就了它骨子里的驕橫和冷漠。對于“燒機油”這一問題的視而不見，一方面，我們承認，這一問題本身并不是巨大的缺陷，但另一方面，如果因為它并不涉及安全問題就不站在消費者的立場考慮產(chǎn)品的口碑和美譽度，并且還沒有任何一絲的歉疚，至少對作為上帝的消費者而言如此，這真的很“恥辱”。

    （中國汽車質量網(wǎng)“質量月”系列評論之六）