縱觀國內(nèi)大大小小百余家整車生產(chǎn)企業(yè)的生存現(xiàn)狀，無一不是始終在汽車制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈下端踱步徘徊，鮮有在自主品牌方面躋身國際一流隊伍的企業(yè)。

    近日，國際汽車制造商組織(OICA)公布了2009年全球汽車產(chǎn)量統(tǒng)計數(shù)據(jù)。據(jù)統(tǒng)計，通過兼并中航汽車旗下的兩家微車企業(yè)昌河汽車和哈飛汽車，中國長安以142.58萬輛成為中國汽車企業(yè)中產(chǎn)量最高的汽車集團，位居全球汽車企業(yè)排名第13位。

    北汽集團、東風(fēng)汽車、一汽集團、奇瑞、比亞迪以及上汽集團則分別排名世界車企的第18位、20位、21位、22位、24位及25位。幾乎被絕大多數(shù)主流國外汽車集團甩在身后。

    在中國國內(nèi)對于汽車企業(yè)產(chǎn)銷量的統(tǒng)計中，一直是以汽車企業(yè)集團下包括的合資品牌和自主品牌在內(nèi)的所有汽車產(chǎn)銷量為依據(jù)，但這種排名掩蓋了自主品牌發(fā)展的真實情況。而從OICA的統(tǒng)計中可以清晰地了解中國汽車制造業(yè)在全球同行業(yè)中的競爭地位。

    中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長付于武日前在接受記者采訪時坦言，就中國而言，無論是傳統(tǒng)汽車還是新能源汽車核心技術(shù)方面，跟國際先進水平相比，仍然有很大差距。

    “包括在整車技術(shù)方面，自動變速箱就是空白，在汽車電子技術(shù)方面，我們跟國際先進水平的距離越拉越大，還有在汽車輕量化技術(shù)方面的空白等等，總之在汽車制造核心技術(shù)方面，我國跟國際上存在不小的差距。”付于武如是說。

    附表_部分國際汽車企業(yè)利潤構(gòu)成

    資料來源：根據(jù)公開資料整理

    企業(yè)      時間     利潤       中國地區(qū)利潤

   大眾汽車 2010年一季度 7.03億歐元 2.86億歐元

    豐田汽車 2008財年 虧損44億美元 盈利10億美元左右

    本田汽車 2009財年 凈利潤31.8億美元 28.6億美元

    通用汽車 2009年四季度 國際部稅前利潤7.38億美元 超過3.6億美元

    福特汽車 2009年全年 27億美元 21億元人民幣

    現(xiàn)代汽車 2009年全年 25.7億美元 超過40億元人民幣(北京現(xiàn)代)