大城市擁堵癥已經引起了各級主管部門的高度關注。昨日，在杭州舉行的全國交通運輸科技大會期間，中國交通運輸部部長李盛霖表示，必須進一步落實公共交通優先發展戰略，解決城市擁堵問題。“十二五”建設綜合運輸體系時，應進一步落實公共交通優先發展戰略。目前，在發達國家，城市公共交通在整個城市交通中的所占比重已經達50%至70%，而中國僅為20%到30%。

    各地政府正醞釀出臺相關措施，以解決城市道路擁堵問題。10月27日，江蘇省政府召開全省城市道路交通管理工作會議，首次在全省會議上探討城市交通“擁堵病”。會上提出，城市化、機動化是造成城市擁堵的最重要因素。截至今年9月，江蘇省機動車保有量已達1432萬輛。另外，城市交通結構、路網結構不合理，公共交通發展相對較慢，難以滿足市民的公交出行需求。

    江蘇省住建廳副廳長王翔表示，各級建設部門應該注重政策引導，比如，研究出臺限制私家車過快發展、增加私家車在城市的出行成本等政策措施，通過利用行政、經濟等手段，積極合理地引導各類交通方式有序發展。

    這是今年以來首個主張限制私車消費的地方主管部門。業內預計，一旦各地推行“限私車”令，將在一定程度上影響大中城市的汽車消費熱情。由于中國車企正在迅速擴張產能，一旦消費者因擔心使用成本增加而放慢購車速度，中國汽車將進入供過于求的失衡狀況，實力較弱的車企將率先受到沖擊。此外，一些本地汽車業并不發達、汽車銷量較大的城市或將成為限私車的主角。江蘇省本地汽車業在全國競爭優勢并不明顯，2009年汽車工業總產值2466.02億元，主營業務收入2394.01億元，實現利稅214.46億元，其中實現利潤115.24億元，同比分別增長31.15％、27.05％、57.2％和66.70％。