日產加入召回大軍，大規模召回214萬輛。
最令人擔憂的不是一次召回，而是一周之內連續三次超過24萬輛的全國召回。
繼豐田10月發布全球召回令(一次性召回汽車共150萬輛左右)之后，日本第二大汽車公司日產公司也于10月28日發出公告，將在以日本、美國和加拿大、中國等市場為主的全球范圍內召回大約214萬輛日產汽車。
一周之內，豐田、本田、日產相繼宣布召回汽車。與年初日系車的召回風波相比，此番召回涉及中國市場的范圍更廣，數量更多。而在國內，僅10月一個月，就有超過11起、接近40萬輛的召回。
東風日產大規模召回
上周，日產汽車宣布全球范圍內召回214萬輛汽車，涉及9個車型，其中包括2003年至2006年間在日本生產的Cube、瑪馳、騏達等車型。具體召回地區數量分別為日本市場約83.5萬輛，北美市場約76.2萬輛，歐洲市場約35.4萬輛，中國大陸和臺灣地區召回約194409輛汽車。其中在中國市場召回的車型為tiida和軒逸，并不包括上市不到一個月的小車瑪馳。
這是繼上周豐田汽車宣布大規模召回后最大的汽車召回事件，去年豐田已經累計召回1400萬輛。消息傳來，占有日產公司43%股份的雷諾公司股價在召回公告后小幅下降0.3%。
而這也是繼豐田、本田之后，日產汽車成為今年第三家宣布大規模召回的日本汽車公司。美國東部時間10月23日，本田宣布召回52.8萬輛汽車。主要涉及2005~2007年生產的Odyssey (中國名稱為奧德賽)和acura(謳歌)RL系列車型。而在此事之前兩天的21日，豐田汽車在全球召回153萬輛汽車。至此，僅10月份一個月，日產、本田、豐田的召回數量已經超過400萬輛。
這次日產全球召回汽車故障原因就在于車輛內部的點火繼電器存在隱患。發動機機艙繼電器盒內的點火繼電器導通不良，可能引起發動機點火不良，造成熄火，存在安全隱患。日產此次召回，具體維修辦法為免費更換一個故障零部件。
大規模召回是今年全球汽車業的顯著特點之一。包括豐田、通用、福特在內的全球銷量前十的汽車公司均實施了召回，今年已經成為跨國車企們名副其實的召回年。
日系車陷入召回陰影
214萬輛，日產的大規模召回創造了年內單次汽車召回的數量紀錄。盡管日產并沒有公布因召回所承受的直接和間接經濟損失，但這肯定是一筆不小的數目。
從去年以來，日系車大張旗鼓的召回，給了消費者一個直接的印象：日系車靠不住。而實際上，零部件問題正成為日系車的硬傷。去年以來的幾次大規模召回基本都和此有著緊密的聯系。
日系車企在全球化擴張中陷入了“成本困境”，隨著汽車生產方式從平臺戰略轉向模塊戰略，車企常將同一零部件運用于整個車系，以節省成本，但這也提高了質量控制風險；另外，車企在本土化經營中面臨當地供應商、勞工制度和市場準入規范等制約，未能實現要素投入的最優配置。在生產過程當中，一旦某一零部件出現了問題，將殃及整條生產線。
例如，豐田和本田的召回都提到了供應商ADVICS(愛德克斯)。AD-VICS是日本的汽車零部件生產企業，2006年9月曾為雷克薩斯LS460提供制動系統EFB，2006年10月在花冠上使用了ABS(防抱死制動系統)和ESC(車輛電子穩定控制系統)，2007年9月為豐田新型陸地巡洋艦汽車提供自動爬坡控制系統，2009年5月為新型普銳斯[綜述 圖片 論壇]提供再生制動系統，2009年11月在日產汽車上使用控制制動器產品，為日產風雅裝載ADS-V2G。
這家成立于2001年的零部件供應商在制造汽車制動系統方面資歷尚淺。但它從成立之初就試圖成為世界第一供應商，過于追求制動系統的新功能，并在全球范圍內擴大生產規模。僅僅用了兩年時間在美國、泰國、印尼以及中國等地成立公司，最近又收購了愛信精機的部分工廠。然而，千里之行始于足下，汽車制動系統最基本的安全性都無法保證，又何談功能創新呢？
精益生產方式的悖論
接二連三的日系車大規模召回還是讓業界深思豐田、日產等引以為豪的精益生產方式，動輒數百萬輛的召回使得消費者對日系汽車質量的信任度已經大打折扣。
幾天前，擁有豐富生產管理與品質管理經驗的東風日產總經理松元史明在接受媒體采訪時就備受關注的產品品質問題表達了自己對"日產生產方式(nissan Production Way)"的理解。
日產生產方式是一套現代化精益制造體系，是日產在生產制造方面所形成的嚴格的體系化流程和制度。該生產方式將精益這一核心理念表述為兩大"不懈追求"：即不懈地追求與顧客需求的同步、不懈地把問題明確化并采取合適的解決方案。同步生產即根據顧客要求確定每輛車的制造時間并制定出生產計劃。松元史明舉例說，東風日產不僅會在規定時間內交付新車，還可讓用戶看到這臺車是精確到幾月幾日幾點幾分噴漆、組裝、通過測試后發往用戶手里的。
2009年底，東風日產啟用了中國乘用車行業首家"市場品質解析中心"，這種未雨綢繆的生產方式無疑保證了產品質量。但令人遺憾的是，幾天后日產便宣布全球范圍內召回214萬輛汽車，這讓人們對以豐田、日產等日系車所推崇備至的精益生產方式漸失信任。
去年底，豐田汽車因"油門踏板"事件幾乎成了全球的焦點，備受業界爭議。今年初，豐田汽車總裁豐田章男飛赴中國含淚道歉時分析說：相對于以前來講，豐田長期以來秉持的造車理念在順序上可能出現了變化，造車第一位應該是產品安全，第二位是質量，第三位才是數量，而成本應放在后面。
豐田開始醒悟了，但當越來越多日系車企全球頻繁召回的背后，它們的全球化擴張中暴露出來的"成本困境"，以及汽車生產方式從平臺戰略轉向模塊戰略過程中節省成本帶來的質量風險誰來埋單？
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我國每天召回1800多輛缺陷汽車
我國自《缺陷汽車產品召回管理規定》實施以來已經有六年時間。六年前出臺的這個規定宣告了我國以汽車召回為代表的缺陷產品召回制度正式誕生。據統計，六年來，我國累計實施汽車召回302起，召回缺陷汽車394.6萬輛，相當于每天召回1800多輛。
然而，對比美國、日本等汽車發達國家的汽車市場規模、汽車召回制度和汽車相關產品的召回總量，可以看出我國缺陷汽車產品召回法規亟待升級，不少汽車廠商對待產品召回的態度依然不夠端正。
10月份車企召回統計表
發布時間 召回公司 召回車型 召回數量 召回原因
28日 豐田(中國) 進口豐田海艾士(HIACE) 5439輛 傳動軸箍帶缺陷
28日 東風日產 頤達、騏達、軒逸 102817輛 發動機機艙繼電器盒內的點火繼電器導通不良
21日 本田(中國) 2007 年款謳歌RL 105輛 制動總泵缺陷
21日 天津一汽豐田 皇冠、銳志 134234輛 后輪制動鉗的滑動導向銷防塵罩內部進水
21日 豐田(中國) 進口雷克薩斯GS300、RX300 2555輛 制動總泵后端橡膠密封圈處泄漏制動液，制動液持續泄漏導致制動警告燈點亮
天津一汽豐田 皇冠、銳志 57418輛
20日 奔馳(中國) 奔馳C級、E 級和E級轎跑車 25305輛 轉向助力泵缺陷
19日 賓利 進口賓利雅致系列、雅駿布魯克林99輛 立體車標缺陷
15日 捷豹路虎 進口路虎發現3 TDV6柴油汽車 30輛 高壓燃油泵缺陷
15日 寶馬(中國) 進口勞斯萊斯幻影[綜述 圖片 論壇]轎車 388輛 真空泵上的單向閥會滲漏非常少量的潤滑油
15日 寶馬(中國) 21383輛 同上
12日 戴姆勒東北亞公司 進口威霆和唯雅諾 1796輛 長時間開啟空調，車輛的空調繼電器可能會發生內部電路短路
12日 福建戴姆勒 國產威霆和唯雅諾 7405輛 同上