按照科技部牽頭《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃》(草案)，2020年電動汽車年產量將達100萬輛。以此計算，國元證券報告稱，包括電動汽車銷售、動力電池、正負極材料、隔膜材料、充電管理系統、零部件和組合件等將合計產生3500億元以上年產值。
匯豐晉信基金估算，到2020年，電動汽車核心產業(整車、電池、電機、基礎設施)能夠帶來3.66萬億元的產值，并為整個汽車行業帶來8.5萬億元產值。
廣東省新能源汽車將步入加速發展階段。10月下旬，全省新能源汽車產業發展與推廣應用現場會在深圳召開，部署下一階段發展新能源汽車的工作。
廣東省委常委、常務副省長朱小丹在會上指出，新能源汽車是我省汽車發展的重要主攻方向。同時，力爭到2012年形成適應新能源汽車試點示范和區域應用的環境，攻克掌握一批核心技術并形成產業化能力，到2020年，將我省建設成為產業規模、品牌影響和技術水平均進入國際前列的世界電動汽車產業基地。
這標志著廣東省新能源汽車發展工作全面啟動。5日起，為期5天的第25屆世界電動車大會暨展覽會將在深圳會展中心舉行，屆時，全球電動車行業的目光又將投至廣東。
政策規劃
5年形成20萬輛產能
早在今年3月，作為汽車的生產和消費大省，廣東省率先出臺《廣東省電動汽車發展行動計劃》(下稱《計劃》)。根據該計劃，2015年，電動轎車開始走入家庭，形成20萬輛以上電動汽車綜合生產能力，全省電動汽車銷售量占新車銷售總量的3%到5%，產量占汽車總產量5%左右。
用10年左右時間，電動汽車實現成熟的市場應用，擁有2-3家具有自主品牌和自主核心技術的國際型電動汽車龍頭企業。
而10月的會議就是對上述發展目標進行分解。會上，深圳、廣州、珠海、韶關等市分別介紹了當地新能源汽車產業發展和推廣應用情況。
根據有關計劃，2011年起，珠三角地區所有更新或新增公交車均要采用電動汽車、LNG汽車等新能源汽車，在出租車、市政、郵政等行業大力推廣新能源汽車，力爭在2012年前達到新能源汽車示范推廣3萬輛。
朱小丹強調，當前和今后一段時期，要從資金、政策、機制全方位支持，研發、中試、應用和產業化全過程推動，著力推進我省新能源汽車產業加快發展。
發展現狀
整車生產品種齊全
毫無疑問，廣東從消費環境、傳統汽車生產、零部件產業鏈、技術儲備等方面均擁有得天獨厚的優勢。那么，如今廣東省各地級市發展新能源汽車的現狀如何？
與其他省份相比，廣東目前已擁有一批新能源汽車生產企業，比亞迪當屬其中翹楚，五洲龍、廣汽集團、廣通、飛駛、陸地方舟等企業也均涉足新能源汽車。范圍涵蓋客車、轎車、低速汽車、專用改裝車等多系列。
廣東省發改委副主任張軍表示，在新能源汽車的乘用車方面，廣東品種齊全，雖稱不上第一，但與先進的兄弟省份相比也是各有優勢。
在整車方面，部分混合動力汽車、純電動汽車和LNG客車車型已開始批量生產。廣東14款電動汽車進入國家《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》，占總數的10%，數量居全國第二位。
在研發方面，廣東亦具備了較好產業基礎。在國家863計劃電動汽車專項上廣東省已經取得350項專利，其中發明專利166項，分別占全國的44%和40%。研發涉及動力電池及其管理系統、牽引電機系統、動力系統等方面。
中投顧問高級研究員李勝茂認為，廣東的新能源汽車相關核心技術的儲備條件較好，未來的技術商品化潛力較大。
配套產業
動力電池生產占四成
除整車生產外，發展新能源汽車，配套先行是關鍵。
就廣東省來說，關鍵零部件企業、能源供應企業和相關研發、檢測平臺單位等配套設施也競相發展。
動力電池生產企業方面，涌現了東莞新能源、珠海銀通、邁科、力柏、TCL金能、億緯鋰能、沃特瑪等企業，此外，還有大洋電機、航盛、志成冠軍等一批電機、電控企業。
“廣東動力電池的生產目前占到全國40%，鋰離子電池產業鏈較為完整，產量居全國首位。”張軍表示。
充電設施成為制約新能源汽車推廣的最大瓶頸。在此方面深圳先行一步，深圳宣布今年建設7500個充電樁，到2012年建2萬個，力爭充電設施網絡密度突破深圳現有加油站密度的50%。9月底，南方電網與比亞迪簽訂兆瓦級儲能電站合作框架協議，計劃12月建成。
廣州也計劃建成近1500個充電樁，此外新建的住宅小區、商務樓、機關、企事業單位及社會停車場按照停車位的20%，都要配套建設交流慢速充電樁，其他車位則預留充電樁接口。
不過，在這方面，中海油氣電集團、廣東電網也在廣東加緊鋪設。在本次會議上，廣東省政府還與南方電網公司簽署了《加快電動汽車充電設施建設戰略合作框架協議》，省發改委、廣東電網和各市簽署了《2010年加快推進電網建設目標責任書》。