“披著華麗外衣的隱憂。”這句話來自一位關注汽車發展的可靠性研究專家。華麗的外衣，無疑是一組組汽車產銷量沖高的數據；而隱憂，則是消費者對新車投訴量的不斷上升。一面是某些品牌的車型一車難求，一面是新車車主對汽車質量的抱怨，不得不說，車市井噴出來的不僅僅是數量，還有質量問題。

    新車被“絆倒”

    “連座椅上的塑料套還沒有撕掉的新車，上牌時竟然兩次都沒有通過車輛檢測站的檢測。”車主廖先生剛剛成為有車族，卻在上牌時發現愛車居然“栽”在檢測線上，喜悅迅速被郁悶代替。在中國汽車質量網的投訴中，被檢測線“絆倒”的車主投訴雖然不多見，但這個現實著實讓打算買車的消費者為新車的質量擔心不已。

    事實上，這樣的跟頭，新車沒少栽。據檢測站的工作人員介紹，幾乎每隔幾天，就會有新車在檢測時過不了關，“剎車偏軟、剎車后車輛平衡性不佳是最常見的原因，有時候還會集中出現。”

    廖先生說：“新車尚且如此，真不敢想象車輛開久了會出現什么問題。”對此，可靠性研究專家李良巧認為，產品的可靠性需要經過時間的檢驗，也就是說可靠性和時間段相關，但同時應注意，“可靠”也意味著一個時間點，或者說在出廠那一刻就應該是合格的產品。既然作為商品被賣給了消費者，說明它在出廠時的檢測應該是合格的。那么，為什么有廠商出具的“新車出廠檢驗合格證”，新車還是會在管理部門的檢測中被打上了“不合格”的烙印呢？

    業內人士認為，理論上，新車出廠時的各項指標都有嚴格的國家標準，如果廠家對每輛車的質量把控都按此執行，不會有車檢亮紅燈的情況。但事實上，不少汽車生產企業對新車的質量檢測都是按批次抽檢，并不能保證每輛到消費者手中的車都是完全合格的產品。

    在采訪中，專家們也提醒消費者，現在很多4S店的工作人員都會陪同車主去上牌，遇到上述問題時，他們會用一些“非常規”的方法通過監管部門的檢測。所以車主上牌時應回絕4S店人員此類所謂的“幫助”。如果車主碰到新車車檢不合格，可以向4S店提出維修或換車，否則，必將為日后行車埋下隱患。

    故障“如影行”

    “新車的故障像影子一樣，從提車開始就難以擺脫。”貴州車主蒙先生于今年9月29日買了一輛榮威350，當天就發現“車輛發出的聲音像拖拉機一樣，去了4S店也沒有辦法解決，而且和我的車有相同情況的車不在少數。”目前，蒙先生的問題仍然沒有解決，無助的他只能表示：“我只能在各個論壇向大家說明我的車的情況，我要告訴所有人，考慮清楚了再買榮威350。”

    在貴州遇到此問題的蒙先生并不是個案。10月下旬，相關專業網站發布了《2010年三季度中國汽車產品質量與服務質量投訴分析報告》。在報告中，投訴涉及的品牌幾乎涵蓋了所有合資和自主品牌，而其中最吸引眼球的一組數據則是，6個月以內新車投訴占比64.2%，比去年同期上漲5.1%，其中近兩成是發生在購車3天內的投訴，主要有剎車異響、變速箱異響、故障燈常亮及車漆顏色不均等。

    分析來自中國汽車質量網上的投訴結果，截至到記者完稿時，可以看到在10月份的投訴中，提車當天就發現新車故障的投訴占總投訴量的11%，2～7天內發現新車問題的投訴占30%。使用1年以上車輛的投訴只占1.6%。其余大量投訴都集中在新車購買6個月之內。

    再以上半年的兩個數據比較，2010年上半年，國內汽車銷售同比增長47.67%，汽車質量和服務的投訴比去年同期上升56%，投訴增長已經大于汽車銷售的增長。對此中國質量協會用戶委員會的工作人員表示，這在一定程度上反映出新車質量下降明顯。

    基于車主發現新車故障的時間縮短和沒有汽車“三包”規定的現狀，專家建議消費者在買車時，除了要尋找口碑好的經銷商外，在提車時也要多留意一些細節。一旦買到有“先天不足”的新車，一定要收集好車輛瑕疵的證據，并保留好各類費用的票據，盡量將自己的損失降到最低。

    新車的“新”，其實有兩層含義，一是指消費者新購的車輛，二是指汽車生產企業新推出的車型。對于那些新產品的追逐者，廠家新推出的車型具有很大的誘惑力。但是，來自美國的權威雜志《消費者報告》(Consumer Reports)則為這部分消費者提供了一些警示。

    該雜志認為，在汽車廠家看來，新年到來之前推出多款新車是提振全年銷量的重要一環，但對于打算購買車輛的消費者來說，買新車型還是選擇上市1年左右的車型，確實需要很好地斟酌。雖然廠家一般會用5年左右的時間進行新的汽車設計，還會在新車型上融入最新的安全標準，但消費者在出手買車前，更需要關注車輛的可靠性。

    《消費者報告》的可靠性調查顯示，新推出的車型設計經過了比較大的改動，與已經上市1年左右的車型相比，新車型在總體上會有更多的故障。這也意味著上市1年左右時間的車型更可靠，而不是新推出的車型。

    困局破解難

    面對撲面而來的投訴，習慣于買車前搜羅口碑的楊先生不禁感嘆：“為什么苦等幾個月到手的新車，帶來的卻是無盡的煩惱？”

    對此，多位專家都把問題首先歸結于汽車生產廠家。清華大學汽車工程開發研究院教授宋健認為：“在我國汽車工業高速發展的今天，所有汽車廠家都在為市場競爭而拼命增量，很多企業本末倒置，只顧將完成銷量目標作為首要任務，將提升產品安全性和可靠性放在了次要位置。”數量和質量位置的顛倒，使得汽車生產企業在零部件的采購等方面容易放松對質量的管控。

    另外，也有業內人士表示，生產企業訂單的增多，也帶來了員工缺乏的問題。即使能盡快招到新員工，入職后的員工也需要一定時間的培訓。但銷量井噴導致“時間緊，任務重”，很多從事裝配的工人在短時間培訓后就從事一線工作，也會造成在零部件完全合格的情況下，生產出有瑕疵的整車。

    來自中國質量協會用戶委員會用戶部的樊天順也表示：“中國汽車的產銷量迅速擴張，使整車廠在零部件控制和生產控制方面都出現了問題，這是導致新車質量問題不斷增多的主要原因。”

    既然主要問題來自汽車生產企業，那么如何讓他們從源頭起重視汽車的質量呢？汽車界的評論人士認為，銷量和故障量同時井噴現象的改善，目前還需要制度的建立和來自相關部門監管力度的增強。但是，目前這方面工作展開的速度顯然不盡如人意，加之維權途徑的不順暢，用戶的投訴可能會越來越多，而這些投訴帶給潛在汽車用戶的直觀印象就是：新車質量不可靠。來源：《品質汽車》