春運期間買票到底有多難？與5年前、10年前相比到底有什么變化？是更難了還是容易一些了？這些信息確實應(yīng)該有個權(quán)威部門來發(fā)布。在告訴人們未來美好愿景的同時，也要告訴人們現(xiàn)在是一個什么樣現(xiàn)實水平。而讓廣大乘客了解實情，本身就是解決問題的良好方式。

　　春節(jié)到了，全社會都關(guān)心的火車購票問題，仍舊是一個字“難”！

　　節(jié)前，鐵道部的一些言論，將其拋在了風口浪尖之上。1月15日，鐵道部副部長王志國表示，“‘十二五’（2011－2015年）末期，隨著鐵路的建設(shè)發(fā)展，一票難求的情況將從根本上改觀，或者說將成為歷史。”然而，有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，類似言論，在2007年、2009年也曾出現(xiàn)過。只不過在2007年鐵道部說是在2010年解決“一票難求”問題，而在2009則是說在2012年解決“一票難求”問題。對此，鐵道部相關(guān)人員立即出來辟謠，表示這里有“基本解決”和“完全解決”的區(qū)別，網(wǎng)友言論只是斷章取義。

　　其實，鐵道部大可不必在這種問題上大費周章，有些問題本來就不清不楚。鐵道部這么多年在春運上下的功夫，付出的努力，也是整個社會有目共睹的，這些貢獻不是誰都可以抹殺的。然而計劃沒有變化快，中國的城市化進程讓更多的農(nóng)村勞動者、中小城鎮(zhèn)勞動者大量涌向中心城市；另外，交通的便利性，讓原來不愿意出門乘坐火車的乘客也提升了鐵路出行的乘坐頻次。鐵路客流量的實際增速遠遠超過了鐵路運輸能力的增速，即“一票難求”問題本身也在增長。

　　買票恐慌是“春運綜合癥”表現(xiàn)
　　現(xiàn)在全社會都有一種典型的“春運綜合癥”。一到春運期間，也不問國家有什么安排，相關(guān)部門做了哪些措施，很多人就不自覺地認為“今年買票更難”，并到處求關(guān)系、找渠道，使本來并不難的事情不斷夸大，最后人心惶惶，“黃牛黨”也變得有機可乘。1月16日，央視主持人趙普在自己的博客中表示，其也為過年回家買不到車票發(fā)愁。雖然火車票面前人人平等，但總有些人買票會相對容易一些。如果連趙普買票都這么難，那普通老百姓買票的難度可想而知了。實際上恐怕并非如此，比如作者本人每年也擔心買票難，但每年春節(jié)也都如期回家團圓了�；仡櫼幌職v史，從歷年趨勢來看，春運買票應(yīng)該是越來越容易的。“黃牛黨”雖有，但其掌握的車票畢竟是少數(shù)。每年數(shù)億人次坐車，買票成功率要達到百分百，也實在難以想象。

　　還記得當初在參加高考時，教務(wù)處主任告訴我們，“不用擔心，今年的錄取比例是1:9，你們正常發(fā)揮，再不濟也能考上一個普通點兒的大學。”而曾幾何時，有人把高考比作“千軍萬馬過獨木橋”，能沖過去的始終是前面幾個有限的人。當時的那種局面，讓很多有實力之人放棄了“大學夢”。但如果他們參加考試，或許也能通過這座“獨木橋”。而現(xiàn)在，關(guān)于高考的錄取信息很透明，相對于其它人生、就業(yè)選擇，很多學生更愿意選擇參加高考，而有的學生更是通過報“冷門”學校、“冷門”專業(yè)的方式，走進了大學殿堂。

　　期待信息及時透明
　　春運目前面臨的問題有如高考當初面臨的問題，雖然相關(guān)部門也加大了票務(wù)信息公示方面的投入，但票務(wù)信息仍需要進一步透明。很多乘客仍舊搞不清楚“為什么排在前3位的人，前兩位有票，第3位就沒票了”，“售票員上午11點時說沒票了，但下午3點時卻又有了”等種種問題。對此，可以搞一個“春運期間買票指數(shù)及購票須知”等欄目，要告知廣大乘客，你今年買到車票的概率是多少，什么時間、哪個時間段買到票的概率大，往什么方向去的乘客要抓緊買票，而往什么方向去的乘客則不用擔心買票等等。并且根據(jù)這種信息，鐵路部門可以相應(yīng)增加或減少車次，或也可以與公路部門溝通，協(xié)調(diào)解決相關(guān)問題。

　　要讓“一票難求”成為歷史，首先應(yīng)當從安撫人們的恐慌心情做起，而要避免“恐慌”的負面影響一步步擴大，最需要的是有權(quán)威和及時的信息�！�