近十年來(lái)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量走勢(shì)

　　即使是金融危機(jī)最慘痛的2008年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)依然取得了7%的增長(zhǎng)水平。而今年以來(lái)，車(chē)市已經(jīng)在4?6月份連續(xù)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。7月雖然同比轉(zhuǎn)為正增長(zhǎng)，但環(huán)比依舊下滑。這在中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，實(shí)屬罕見(jiàn)。
　　
　　根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)8月11日公布的最新中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，今年1～7月份，我國(guó)汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)1046.24萬(wàn)輛和1060.18萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.33%和3.22%。其中，乘用車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)809.56萬(wàn)輛和812.37萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.42%和5.89%；商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)236.68萬(wàn)輛和247.81萬(wàn)輛，同比下降7.00%和4.68%。
　　
　　汽車(chē)市場(chǎng)整體僅有3.22%的增長(zhǎng)水平，這在中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，實(shí)屬罕見(jiàn)。如圖所示：
　　
　　從圖中可以看出，即使是金融危機(jī)最慘痛的2008年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)依然取得了7%的增長(zhǎng)水平。且車(chē)市只是在2008年下半年的幾個(gè)月份，出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)。而今年以來(lái)，車(chē)市已經(jīng)在4～6月份連續(xù)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。7月雖然同比轉(zhuǎn)為正增長(zhǎng)，但環(huán)比依舊下滑。
　　
　　而具體從合資品牌與自主品牌的表現(xiàn)來(lái)看，自主品牌已經(jīng)面臨著越來(lái)越嚴(yán)峻的困境。目前，外資企業(yè)主要是在乘用車(chē)的轎車(chē)、SUV、MPV三大領(lǐng)域中進(jìn)行了廣泛的合資，而在乘用車(chē)的微客領(lǐng)域沒(méi)有任何合資。原因很簡(jiǎn)單，整車(chē)價(jià)格3、4萬(wàn)元的微客市場(chǎng)，超薄的利潤(rùn)實(shí)在引不起外資的興趣。在商用車(chē)領(lǐng)域，外資企業(yè)進(jìn)行合資的事例也并不多，同樣也有利潤(rùn)太低的原因。
　　
　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1～7月，乘用車(chē)自主品牌共銷(xiāo)售352.34萬(wàn)輛（包括133.1萬(wàn)輛的微客銷(xiāo)量），同比下降1.03%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的43.37%，市場(chǎng)占有率較上年同期下降3.06個(gè)百分點(diǎn)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著受日本地震影響的日系車(chē)銷(xiāo)量的逐步恢復(fù)，自主品牌的市場(chǎng)份額將繼續(xù)下滑。自主品牌車(chē)企中，比亞迪、長(zhǎng)安下滑明顯，均超過(guò)了10%。奇瑞、吉利處于苦苦掙扎狀態(tài)，略有增長(zhǎng)。而實(shí)力雄厚的三大集團(tuán)上汽、東風(fēng)、一汽的自主品牌業(yè)務(wù)也是出現(xiàn)下滑：被業(yè)界極為看重的上汽的自主品牌車(chē)型榮威550，銷(xiāo)量下滑幅度更是超過(guò)50%；一汽的奔騰B70車(chē)型的銷(xiāo)量也下滑了40%。除了個(gè)別車(chē)型外，自主品牌乘用車(chē)中，幾乎所有車(chē)型都出現(xiàn)了下滑。
　　
　　商用車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)下滑，很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是受商用車(chē)整體市場(chǎng)需求影響。但值得注意的是，僅有的幾家合資品牌企業(yè)仍保持著較大的增幅。中客市場(chǎng)中，一汽豐田的豐田柯斯達(dá)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)了88%；輕客市場(chǎng)中，上汽集團(tuán)的依維柯品牌和江鈴汽車(chē)的福特品牌分別增長(zhǎng)了31%和17%；重卡市場(chǎng)中，新合資企業(yè)廣汽日野的銷(xiāo)量更是增長(zhǎng)了2.6倍。
　　
　　因此，自主品牌銷(xiāo)量的下滑，顯然是其自身劣勢(shì)導(dǎo)致，市場(chǎng)只是一個(gè)客觀因素。根據(jù)對(duì)歷年汽車(chē)銷(xiāo)量分析，自主品牌總是在市場(chǎng)行情好的時(shí)候，增速高于合資品牌；但在市場(chǎng)行情差的時(shí)候，受沖擊最大，增速低甚至出現(xiàn)下滑。可以認(rèn)為，入世后，經(jīng)過(guò)十年的發(fā)展，自主品牌的整體實(shí)力仍難以與合資品牌相抗衡。只不過(guò)，與以往不同的是，每次自主品牌面臨困境之時(shí)，政府總是能出臺(tái)一些刺激政策，幫助自主品牌企業(yè)渡過(guò)難關(guān)。但這一次，在我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到一個(gè)較高的水平，且市場(chǎng)需求不振的前提下，政府也是無(wú)能為力。自主品牌企業(yè)，目前只能依靠自己。