這幾天奔馳E級車型在中國上市后除了價格很有亮點之外，車重也迅速成為了網友對撕的焦點，有網友爆料說中國市場獨有的加長軸距車型比海外市場的標準軸距車型增肥了300公斤，矛頭直指鋼、鋁混合材料車身在國產化時被更換成了成本更低但重量更大的全鋼制車身，那么事實究竟如何？筆者就來為大家一探究竟。

      在這次事件中，300公斤的差距源于兩張圖，一張是所謂工信部的“燃油消耗量標識”截圖，上面顯示E200L的整車整備質量是1870公斤，備案號是20160718084956。而在海外官網上所查到信息的截圖E200標準軸距車重是1575公斤，兩者相差足足295公斤，所以鋁制車身在中國市場減配為鋼制車身的言論也就由此傳開。但以筆者的經驗來說，一臺車的白車身也不過400公斤左右，相差如此巨大顯然不僅僅是由底盤部件的材質差異來決定的，兩組數據一定有貓膩，所以也就展開調查。

      首先是1575公斤的海外版本數據，首先，這是一臺極低配的標準軸距車型，并且只配備了手動變速箱，在換裝成自動變速箱后它就增加到了1605公斤。其次，就是所謂工信部的數據了，1870公斤的數字很值得玩味，如果你去查閱工信部數據你就會看到，奔馳E200L在今年7月份備案的數據里有三個E200L的備案，車輛型號分別是BJ7205HEL、BJ7205HEL2和BJ7205HEL3，這三個備案中前兩個的車重都標為1800公斤，后一個為1870公斤，再經過進一步研究后發現，1870公斤與尚未發布但已在工信部備案的四驅版本重量相同，雖然現在在正式上市前還不能對應量產車型與工信部信息，

      “但顯然將車重最重的一份備案拿出來說事兒是有失公允的，而且從官網數據來看，E200L對外公布的信息是1770公斤。”

      那么好，即使是1770公斤的話，與1605公斤仍有165公斤的差距，那這些差距是從何而來呢？首先，長軸距帶來的重量變化是最直觀的，加長的車身部分在底盤部件、車門、車身、玻璃、車頂這些方面都有加長，顯然就會增加重量。而且國產長軸距車型增加了一個D柱和相應的小三角窗，增加的金屬部件也會增加額外的重量。另外，海外版與國內版的配置就有所不同，海外版的E200L使用的是16英寸的輪轂，而國產的則標配了18英寸輪轂，每個輪轂直徑差2英寸、輪胎扁平比從205/65升級到245/45也著實增重了許多，更不要說更多的豪華型配置諸如座椅記憶、電動后視鏡、駕駛輔助功能等看似微小，但著實需要安裝更多傳感器和小電機的配置，這些都是重量的來源。而E300L的重量在海外標準軸距和國產長軸距之間的差距就更小了，僅145公斤。

      給大家提供一個對比項：寶馬5系528i海外版的車重為1700公斤，而國內的長軸距車型528Li領先卻有1815公斤，在沒有更改C柱設計的前提下也增加了足足115公斤；使用全鋁車身的捷豹XF與長軸距版XFL之間也有同樣的115公斤差距。

      以上都是有據可循的部分，以下是我的猜測和解讀。

      大家都很關注到底進口和國產之間會有哪些變化，還有這些變化是不是真的可以在生產環節實現。雖然在實際拿到車做對比之前，我們很難說出到底是哪些鋁制部件被替換成了鋼制部件，而且小幅度的增重在普通的道路試駕中也幾乎無法察覺。我想說的是在國產化的過程中，可以被替換掉的部件太多了，要節約成本的話，表面覆蓋件、尾箱蓋等非受力部件用更廉價的材料顯然是車企的首選，而白車身主體或懸掛等受力部分要改變材質的話，顯然是吃力不討好了。首先這些受力部件的測試和研發難度較高，不利于成本控制，另一方面這也容易留下后遺癥，之前一些品牌的“斷軸門”也大多是盲目更改設計和材質造成的。說到這里，想必大家也有了自己的判斷。