曾幾何時，在全球中，中國可以說是自行車的大國。擁有龐大的自行車群體。猶記得筆者小的時候，每次上學都能看到很多人騎著自行車在路口等著信號燈，時間飛逝，從小學時期的兒提時代到現在已經有十多年了。隨著社會經濟的快速發展私家車已快速進入尋常家庭中，路上的自行車大規模減少。現在所能看到的自行車也是寥寥無幾，車輛的越來越多，堵車的概率也越發增大，私家車所帶來的便利的同時也帶來一些短途的不便。

　　而就在這樣的時代背景下，一種新的交通模式出現了——共享單車。共享單車在一定程度上解決了人們短距離的出行不便。只花一塊錢就能夠騎單車的模式很快北京城區各地如同雨后春筍般遍地開花。大街小巷都能夠找到看到小小黃色腳踏單車。2016年，ofo、摩拜為代表的共享單車平崛起，一夜之間，小黃車、小橙車，出現在了中國主流城市的街頭。擴張最迅猛的是ofo，1月11日，ofo 宣布啟動“2017城市戰略”，計劃到1月22日，以“一天一城”的速度在10天內密集進入11座城市，且每個城市投放數量都過萬。現在，ofo已進入33個城市，在春節后的目標則是覆蓋100座城市。

　　OFO成為中國互聯網上發展最為迅速的企業之一，這再次證明中國是自行車的國度。人們對自行車有著“特殊的情感”。

　　然而，共享單車的盛行也出現了諸多問題。不說別的筆者就遇到現實生活中好幾個例子，很多小黃車出現了“缺胳膊斷腿”的情況。筆者日前就在地鐵站就連續找了四輛小黃車，不是牌子失蹤了就是坐板不翼而飛，不是加上自己的鎖頭就是車閘被擰斷。總之，就是不讓你用單車。共享單車卻成了自己的私人物品。筆者在生氣的同時也在思索，是什么樣的原因讓消費者為了區區一塊錢而丟失掉自己的信用呢?現階段的國人素質又在哪里呢?

　　北京，作為一座帝都的現代都市，按理說在這里上班的應該是有著良好的文化教育的高等人才。北京，這座讓多少人向往的城市。北京，在人們的眼中，是高薪、帝都、國際化大都市的代名詞。是一種充滿高等人才涌動的城市。擁有著高級知識分子、高素質涵養人才的地方。然而，就在這樣的城市里，這種變相偷盜的行為，伴隨著共享單車的遍地開花也變現的愈發的明顯，表現的淋漓精致!

　　只有把偷還原成偷，不玩孔乙己般“君子竊書”的文字游戲，也不拿“窮怕了習慣性占小便宜”進行遮掩，才能告別小偷小摸、順手牽羊的劣性。才能徹底抹殺人性貪婪的萌芽種子。

　　有些年輕人畢業之后剛掙點錢就開始大手大腳，以當月光族為榮，絲毫沒有勤儉節約的意識。看到下面這個故事，一定會讓自己大跌眼鏡，在吃驚的同時也會感到羞愧。

　　關某研究生學歷，月入過萬，但他發揚“出門不撿相當于丟錢”的“美德”，將路邊的共享單車據為己有。更值得“稱道”的是，關某不僅將單車噴成了黑色，還加裝了兒童座椅;他嫌單車前面小孩腳踩不舒服，還專門找車行改裝。遺憾的是，車行老板和顧客發現共享單車被關某“私有化”之后，選擇了報警。最后，關某被治安拘留14天。

　　在這個例子中，有人可能會很驚訝，擁有這么高的學歷怎么也會占小便宜?其實關某的學識并沒有完全被浪費，事后，據他自己交代，之所以選擇這款共享單車下手，是因為從網上了解到它的運作模式是開啟密碼鎖，無法被定位。說來也巧，筆者同學前段時間也在跟筆者說這樣的事情。對此，筆者也只是一笑置之，一句話說的好，人窮志不窮。 其實這類人也有另一種想法，就是憑借自己的能達到別人達不到的目的，從而得到心理上的滿足，沾沾自喜。

　　然而，很多事情并不是他們所想的那樣簡單，只能說明他低估了車行老板和其他顧客的眼力和素質，他或許以為他人發現不了玄機，或許以為他人即使發現了也不會多管閑事。

　　人們習慣于用理性經濟人的經濟層次模型解釋去違法犯罪行為是不是值得這樣的比例。例如，一個高學歷罪犯進行金融犯罪，犯罪所涉及到的幾千萬乃至幾個億的金額，人們會從他們的知識水平，亦或者是職業層面上去理解，覺得很正常。再如，在一個鄉下，以為農村婦女去偷了隔壁的一家生活用品亦或者是一棵蔬菜，人們也會覺得這是正常的。因為當事人的收入水平與涉案金額相匹配。

　　可是，這樣的經濟邏輯卻解釋不了關某偷單車的行為。我們就拿關某的工資一萬(稅后)來說，那么他平均的每天工資應該是在333塊錢。按照現在這樣的市場行情，一天就能掙一輛自行車，那何必有去變相的偷竊呢?我們還沒有計算單車改裝的精力和成本當然還包括時間成本。

　　我們不知道關某的研究生怎么考上的，但是從一個側面上也能反映出一人的文化程度與他本身的素質似乎并沒有太大的關聯。不過問題更可能出在我們的分析模型上：違法犯罪不是做生意，如果每個違法犯罪分子都能在作案前計算得這么清楚，這個世界上也就不會有這么多違法犯罪的事情了。

　　對那些心中沒有道德和法律這兩根弦的人來講，路邊那輛開了鎖的單車，不管價值幾何都是難以抗拒的誘惑。因為他以為自己沒有放棄任何東西。