月卡、免費騎、紅包 五顏六色的共享單車在五花八門地降低騎行費用爭搶用戶的同時，“押金風波”卻也隔三差五成為關注的焦點。

　　最近身陷風波的是小鳴單車。針對近日出現大量的押金難退的情況，小鳴單車CEO陳宇瑩說是“技術問題”。她還表示，此次押金問題也與小鳴單車從一二線城市下沉三四五線城市后，一二線城市大量用戶找不到車用申請退返押金形成的“擠兌”有關。至于外界對小鳴單車資金鏈的質疑，陳宇瑩笑稱“好著呢”，“事實上，今年7月小鳴單車剛獲得了數億元的B輪融資。”她說。

　　●交易接口關閉導致押金難退

　　稍早之前，澎湃新聞報道小鳴單車近期押金難退，有用戶在微博上稱一兩個月未收到押金退款。記者在小鳴單車官方微博上也看到，不少評論內容均與押金退返有關。而對于表示一直未能收到押金的用戶，小鳴單車官微大多回復“私信您了，填寫一下鏈接，給您帶來不便深感抱歉”。

　　小鳴單車的押金為199元，在共享單車行業中，這一金額處于中間水平。

　　針對押金問題，此前小鳴單車曾回應稱“是個例，是技術原因”。8月21日，小鳴單車CEO陳宇瑩向《每日經濟新聞》記者詳細解釋了這一技術原因的具體情況。

　　陳宇瑩表示，此前，小鳴單車主要投放到一二線城市，而今年5月份起，小鳴單車開始將重心轉移到三四五線城市，一二線城市不再做投放，并陸續將之前的投放轉移。這樣就導致了一二線城市的用戶不容易找到車，進而申請退還押金;此外，由于在今年2月份以前，小鳴單車與第三方支付平臺的接口有效期是3個月，過了3個月后與用戶的交易接口就關閉了，退款是原路退回，它(第三方支付平臺)把門給關上就進不去了。

　　陳宇瑩說，“一開始主要投放一線城市時候的用戶，很多都是2月份之前交了押金，而現在很多車轉移到了三四線城市，這些用戶找不到車了就申請退款，而他們的交易接口卻已經超過了3個月，就造成了積壓。”

　　上述情況目前都在通過財務轉賬等方式進行解決，陳宇瑩進一步表示，事實上在今年2月份，小鳴單車就已經意識到了上述問題，進而與第三方支付平臺將押金的交易接口時間延長到了一年，因此2月份以后注冊的用戶不存在上述押金難退的情況。

　　押金退還問題之外，陳宇瑩同時向《每日經濟新聞》記者確認，小鳴單車最初的創始團隊已經全部離開。

　　小鳴單車成立于2016年9月，由原宅米聯合創始人兼首席運營官金超慧創辦，核心團隊來自滴滴出行和Uber，智能硬件團隊由有30多年自行車研發經驗的自行車工程師組成。

　　陳宇瑩透露，小鳴單車原來的創業團隊在去年9、10月份就已全部離開，原因是去做其他項目了，今年1月份，陳宇瑩正式接手小鳴單車出任CEO。而這中間的空檔期是則是現任小鳴單車董事長鄧永豪在負責。

　　陳宇瑩此前也曾在公開信中坦承，目前的團隊有不成熟之處。

　　她告訴《每日經濟新聞》記者，目前的團隊基本是她去年1月來到小鳴單車后組建，而目前小鳴單車開發了一個C端的系統、電子圍欄的系統以及智能鎖，“我們的系統和其他共享單車相比會更多(復雜)，所有的硬件和系統都是我們自己在開發，比起其他公司，我們的工作量是要更大一些”。

　　鄧永豪是單車企業凱路仕(430759，OC)董事長，2016年10月，小鳴單車宣布由凱路仕董事長鄧永豪領投，部分上市公司背景股東跟投的1億元A輪融資，在此前的9月，小鳴單車公布了數千萬元人民幣的天使輪投資，投資方包括聯創永宣馮濤和多位上市公司背景股東。

　　而針對網上對小鳴單車資金鏈的疑問，陳宇瑩笑稱“好著呢”，事實上，小鳴單車今年7月剛宣布，獲得由聯創永宣領投的B輪數億元人民幣融資。她同時也向記者表示，網上所稱的去年的B輪融資是“沒有發布過的”。

　　●做電子圍欄服務商也是一種可能

　　不難看出，本次押金風波與小鳴單車選擇從一二線城市下沉到三四五線城市的“戰略轉移”有著密切關聯，而下沉三四五線城市與小鳴單車力推的電子圍欄技術有關。

　　陳宇瑩對《每日經濟新聞》記者表示，之前小鳴單車嘗試在一二線城市推廣電子圍欄，但是發現很難做。因為電子圍欄需要共享單車在同一套系統里工作，而目前行業大都還在粗放的以量取勝，“所以讓大家都去做規范是很難的。”

　　事實上，一二線城市大量的共享單車投放已經引起了諸多問題。近期，包括上海、杭州等地都已發文，擬暫停新投放共享單車。陳宇瑩表示，原先行業預計今年年底才會投滿一二線城市，結果現在提前過飽和了。

　　對于陳宇瑩和她力推的電子圍欄來說，三四五線城市的用戶教育成本要低得多。她介紹到，這些城市很多是共享單車的空白城市，用戶反而習慣之前市政單車的有序停放，對于小鳴單車來說用戶教育成本沒有那么高。

　　她表示，目前小鳴單車主要在三四五線城市做新車投放+電子圍欄，在一二線城市縮減到城鄉接合處。今年6月，福建漳州龍海市成為全國第一個全城設電子圍欄監控共享單車停放的城市(注：一期只進行針對整個市中心的監控)，龍海全市范圍內用電子圍欄圈出了管制區、運營區、禁停區、禁行區等多個模塊，市民在騎行共享單車時可在管制區內的停車位和運營區停車，而不能在管制區的非停車位、禁停區和運營區外停車上鎖，也不能騎入禁行區。

　　陳宇瑩對記者表示，用電子圍欄的方式確定停車位，首先在密布程度上解決了用戶找不到車的困難，其次是運營平臺的調度和日常維修可以在停車位上進行。這樣節約了平臺的整體運營成本。

　　陳宇瑩認為，有可能的話，未來也可能會專注的去做電子圍欄，“因為共享單車的玩家已經夠多了，但是做電子圍欄系統的真正執行的只有我們，所以我們現在一個一個鋪開來去建立樣本，去驗證我們的電子圍欄是有效的”。不過她也坦承，目前來說這一想法還尚早，因為行業里大家還在廝殺著。