共享單車進入了投放“冷靜期”，諸多二線單車品牌退押金困難?今年8月中旬，交通運輸部聯合國家發展改革委、工業和信息化部、公安部等10部門出臺意見，要求共享單車押金“專款專用”，應做到“即還即退”。

　　南都記者近日體驗了摩拜、優拜、酷騎、ofo、小鳴、hellobike的退押金情況。在點擊押金退還后，有三家秒退，有兩家則7天后仍未退款。此外，南都記者調查發現，大多數共享單車并未實現押金托管。

　　體驗

　　退款難不難?

　　小鳴和酷騎押金7天未退

　　余額不支持退還

　　南都記者對各家共享單車實測押金退還情況。摩拜、優拜、酷騎的起步押金分別為299元、298元、289元，而ofo、小鳴、hellobike則是199元。其中，接入芝麻信用的ofo、優拜可以憑借芝麻分獲得一定押金減免，接入微信小程序的摩拜則對新用戶提供一定次數免押金騎行體驗。

　　9月7日，南都記者注冊各家平臺賬戶，充值后點擊押金退還，摩拜、ofo及hellobike均在五分鐘內快速原路退回，優拜則用了4小時多。

　　等待了7天后，依然未見小鳴及酷騎退款。不過，酷騎是唯一在“退押金”期間還能正常開鎖騎車的平臺。優拜表示可能是“銀行接口”的原因，而小鳴與酷騎則解釋是技術升級原因。“因為最近A PP版本更新，頁面上客服電話是空號，用戶可撥打微信或微博上的客服電話，”小鳴相關人士告訴南都記者，如果是三個月前注冊押金的用戶，則需人工退款。

　　除了客服電話等常規渠道，小鳴還有一個二維碼的“綠色通道”，用戶掃描后登記個人姓名、賬戶信息可優先處理。不過，南都記者在綠色通道申請兩天后依然未見退款。

　　賬戶余額的退還則相對復雜，必須通過人工操作。“因為此前各家共享單車補貼大戰，用戶充值金額與贈送金額混在一起，所以退還賬戶余額需要人工區分這兩者。”一位業內人士如是告訴南都記者。

　　退還余額一般是通過A PP的人工客服，ofo與摩拜依然最快，優拜咨詢客服后半小時退還，hellobike則用了一天。小鳴及酷騎則沒有提供退還賬戶余額的途徑，南都記者連續5天撥打人工客服，一直忙音。小鳴相關人士稱，現在賬號余額可以使用，但不提供退還。

　　監管

　　資金誰監管?

　　大多放銀行，未實現押金托管

　　共享單車大量的活躍用戶帶來的數以億計的龐大押金總額一直備受關注。8月中旬，交通運輸部聯合發改委、工信部、公安部等10部門出臺《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》，對共享單車押金做出要求：“企業應嚴格區分企業自有資金和用戶押金、預付資金，在企業注冊地開立用戶押金、預付資金專用賬戶，實施專款專用，接受監管，”并且做到“即租即押、即還即退”。

　　為了表明押金的管理安全，不少共享單車平臺對外宣稱已將平臺押金交由開戶行監管。

　　雖然不少共享單車平臺將押金存放在銀行，但并不意味著押金一定是“專款專用”。據南都記者了解，目前共享單車平臺主要通過三種形式將押金存放在銀行，一種是專款專用的資金托管，一種是銀行沒有監督義務的資金存管，還有一種就是開立一般基本存款賬戶。

　　“ofo是國內首個進行押金托管的共享單車平臺，平臺押金有專門的帳戶存款，專款專用”，ofo方面回應南都記者。中信銀行(6.370, -0.04, -0.62%)總行營業部人士向南都記者表示，中信銀行是ofo平臺押金的托管銀行，但具體資金的使用情況，中信銀行和ofo簽訂了保密協議，不方便向第三方透露。

　　摩拜單車方面也向南都記者表示，摩拜也是行業內最早實現押金由第三方金融機構進行安全監管的企業，專款專戶，由招商銀行(25.760, -0.10, -0.39%)對監管賬戶內所有資金進行嚴格審核、監管。

　　招商銀行對摩拜單車平臺的押金是屬于資金托管還是資金存管呢?摩拜單車方面表示，屬于賬戶監管，不屬于存管。截至發稿，招商銀行尚未回應。

　　但華南某資深互聯網金融人士向南都記者表示，從摩拜單車的表述來看，招行對其押金只能算存管，“銀行不可能對企業的賬戶資金進行監管，銀行沒有監管的資質和權限，相關的主管單位才能做監管”。

　　此外，對于最近被詬病退押金難的小鳴單車，南都記者在詢問押金在哪家銀行進行托管時，相關負責人表示：“我們此前對外溝通的是華夏銀行(9.320, -0.03, -0.32%)”。

　　但華夏銀行廣州分行相關負責人告訴南都記者，該公司在華夏銀行廣州分行開立的結算賬戶為最基本的一般存款賬戶，所有的資料及手續均按照一般存款賬戶開立標準辦理。

　　上述互聯網金融人士表示，不能說在銀行開戶就是銀行監管賬戶，問題的關鍵是這個賬戶是由誰監管，進出的標準是什么，這才是監管賬戶，“有些平臺就是故意混淆資金存管和資金托管的概念”。

　　布局

　　禁增投后去哪兒?

　　九大城市禁增投

　　多企業瞄準小城市

　　日前，已有北京、上海、廣州、深圳、杭州、鄭州、福州、武漢、南京等九大城市要求禁止新增投放共享單車。對此，各家平臺強調雖不會續投，但不會減少本地單車數量。“前段時間我們是把偏遠的車輛集中回收重新投放，但廣州11萬輛單車不會減少。”小鳴相關人士告訴南都記者，下一步他們會往三四線城市發展。

　　無獨有偶，在禁增投令與ofo、摩拜雙巨頭的壓力下，下沉三四線城市的還有優拜、1步、hellobike等，小鳴主要在廣東、福建，而優拜則主要是山東、河南。

　　目前已經實行禁增投的九大城市總車輛有770萬輛，占全國的1/2。這些城市之外，沒有一個城市的投放量超過10萬輛。這似乎是很大的市場空間，但三四線城市需要那么多單車嗎?

　　1步單車CEO劉憶舟說，這個要看單點規模。“小城市供給量小，進入門檻低，但反過來它的密度有限，人工素質不高，如果騎行量達不到規模效應，它的維護成本是很難攤平的。”小白單車聯合創始人黃尉祥曾告訴南都記者，一個城市100人共享一輛單車是均衡水平，按這個角度，容納10萬臺單車的城市起碼是1000萬人口的超大城市，而這樣的城市全國只有10個。