進入十一月的第一天，東風本田便公布了公司10月份的銷售情況。

　　數(shù)據(jù)顯示，剛剛過去的10月，東風本田實現(xiàn)終端銷量為64181輛，同比增長20%左右，今年前10個月，東風本田終端銷量達581202輛，同比增長26.5%，提前兩個月突破去年全年銷量。

　　其中，人氣車型本田CR-V當月終端銷量(含HEV車型)為20223輛，月度銷量再破兩萬輛;本田思域10月終端銷量為16565輛，再創(chuàng)月度銷量新高;XR-V當月取得了9239輛的佳績，特約店總庫存系數(shù)低至0.2。

　　然而，承擔著銷量重任的CR-V和本田思域，最近卻遭到不少消費者的抱怨。

　　“本想買一輛思域，結果咨詢了好幾個4S店都需要加8000元裝飾費用，并且還要等一兩個月才能提車，算了還是再看看其他車型吧。”一位原本有意向購買思域的消費者如是說。

　　法治周末記者調查發(fā)現(xiàn)，在北京、西安、山東等地，消費者購買全新思域和本田CR-V普遍需要加8000-10000元左右的裝飾費用，并且還沒有現(xiàn)車，需要等待一個月到兩個月不等。

　　對此，中國汽車流通協(xié)會有形汽車市場分會常務副理事長蘇暉表示，加價提車或者變相加價(加裝飾裝潢費用)提車在業(yè)內較為普遍，尤其是一些熱銷車型，經(jīng)銷商常常以等待時間較長為由，建議消費者進行加價或者變相加價，以盡快提車。

　　變相加價普遍存在

　　11月3日，法治周末記者走訪了位于北京南城的某東風本田4S店。

　　“對于思域，元旦前提車的話，需要加10000萬元的裝飾(包括貼膜、導航或真皮座椅等)，本田CR-V需加價8000-10000元。”當被問“思域和CR-V現(xiàn)在訂的話需要加價嗎”，該店的一位銷售人員如是說。

　　無獨有偶，11月4日，法治周末記者走訪了位于西安市的一家東風本田4S店，銷售人員同樣表示，現(xiàn)在只能預訂，不能馬上提車，本田CR-V和思域均需加8000元的裝飾裝潢費用。當記者問“如果現(xiàn)在訂思域的話，什么時候能提車”時，該銷售人員表示，大概元旦前后，因為現(xiàn)在店里已有將近60個訂單，一個月廠家總共發(fā)給他們30多臺思域，并且該銷售人員強調“思域在全國都沒車，都需要加價才能提車”。

　　為了進一步了解上述情況，法治周末記者致電山東某東風本田4S店的相關負責人，該負責人也明確表示，現(xiàn)在訂車的話，思域和CR-V都需要加價，加價額度和北京差不多。

　　至于加價的原因，該負責人表示，主要因為與同級別車型相比，這兩款車性價比、配置都比較高，并且科技配置也比較全，比較受消費者的青睞。

　　不過，有業(yè)內人士認為，某些車型出現(xiàn)加價現(xiàn)象，主要有兩方面的原因：一是“饑餓營銷”，即控制產(chǎn)能、收獲高關注度，讓消費者排隊購買，從而進一步提升銷量;二是產(chǎn)能不足。

　　多位業(yè)內人士在接受法治周末記者采訪時均表示，加價提車或者變相加價提車是經(jīng)銷商的行為，并不是汽車廠家的行為。

　　此前東風本田汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理陳斌波在接受媒體采訪時曾表示，對于個別經(jīng)銷商的加價售車行為，東風本田是堅決反對和抵制的。為了從根源上解決此類問題的出現(xiàn)，今年將重點放在供應商的管理與供應量的保障上。爭取最短時間內消除此類現(xiàn)象的發(fā)生，讓消費者能在購車時更舒心，能對東風本田多增加一份信賴與支持。

　　難以被處罰

　　不過，法治周末記者在調查中發(fā)現(xiàn)，本田思域和CR-V雖然需要加價才能提車，但是真正以現(xiàn)金的方式來直接進行加價的行為基本不存在，多數(shù)是以裝飾裝潢大禮包的形式來實現(xiàn)的。

　　對此，前述山東某東風本田4S店相關負責人表示，新的《汽車銷售管理辦法》(以下簡稱新《辦法》)明確規(guī)定不允許經(jīng)銷商對任何車型進行加價銷售。

　　該負責人所說的新《辦法》是指商務部4月份發(fā)布、7月份開始實施的《汽車銷售管理辦法》，其第十條明確規(guī)定，“經(jīng)銷商應當在經(jīng)營場所以適當形式明示銷售汽車、配件及其他相關產(chǎn)品的價格和各項服務收費標準，不得在標價之外加價銷售或收取額外費用”。

　　然而，新《辦法》實施以來，四個月已經(jīng)過去了，但從目前的調查來看，加價提車的現(xiàn)象依然存在，只不過是不再直接加價，而是演變成了變相加價的形式。

　　蘇暉認為，變相加價的方式雖然理論上不合法，但是從市場角度來看并不存在不合理之處，產(chǎn)品供不應求，經(jīng)銷商加價銷售，而消費者愿意加價購買。

　　正在看車的王先生也稱，花幾千元相當于買了裝飾，并且還能提前提車，對此，他也是能夠接受的。

　　正如前述4S店相關負責人所述，其實經(jīng)銷商也沒有“強制”要求客戶加價。

　　“客戶來訂車的話，我們會與客戶講清楚，某款車廠商指導價是多少，現(xiàn)在店內售價是多少，在雙方都認可的情況下，達成協(xié)議。如果客戶覺得不合適，可以不訂。”該負責人補充說。

　　睿信咨詢創(chuàng)始合伙人、執(zhí)行董事付志勇認為，加價行為表面上看是自愿式的強制負擔，其實這也正是市場上雖然存在加價提車的行為，經(jīng)銷商卻難以被處罰的原因所在。

　　深圳中為智研咨詢有限公司研究員成飛龍對此表示贊同，“監(jiān)管部門收集證據(jù)比較難，難以有完整的監(jiān)管流程，導致不能有效實施監(jiān)管”。

　　事實亦如此，從目前公開的信息來看，雖然加價提車屬于違法違規(guī)行為，但很少有經(jīng)銷商因此受到處罰。

　　“要想減少甚至杜絕加價銷售行為的存在，需要多方的共同努力，比如行業(yè)對此行為加強監(jiān)管，消費者對此現(xiàn)象進行堅決抵制，廠家嚴格管理等。”付志勇認為。

　　不過，從調查情況來看，變相加價的行為并未影響消費者購買相關車型的熱度。