近年來，特斯拉屢次陷入自動駕駛安全隱患的投訴，其中兩則自動駕駛致死案引發(fā)公眾高度關注，一則發(fā)生在中國河北，一則發(fā)生在美國佛羅里達州。2016年1月，京港澳高速河北邯鄲段，一輛開啟自動駕駛模式的特斯拉撞擊一輛正在作業(yè)的道路清掃車，車主不幸身亡。2016年5月，美國佛羅里達州一輛開著自動駕駛模式行駛的Model S，全速撞到一輛正在垂直橫穿高速的白色拖掛卡車，車主死亡。

　　近日，特斯拉應美國交通安全局要求開放車禍發(fā)生時“黑匣子”查詢系統(tǒng)，力證自動駕駛安全性。業(yè)內(nèi)分析認為，這與特斯拉近年來屢次因自動駕駛安全隱患而被投訴不無關系。

　　目前，除了自動駕駛安全性受到質(zhì)疑之外，特斯拉還面臨著嚴重的產(chǎn)能不足壓力。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉年產(chǎn)能只有十萬輛，但已累積數(shù)十萬的訂單急需消化。在中國市場，特斯拉的國產(chǎn)計劃也始終沒有落地。而隨著越來越多的車企發(fā)力新能源汽車與自動駕駛，特斯拉所面臨的市場競爭正在加劇。

質(zhì)疑

自動駕駛信息仍處于保密

　　據(jù)外媒electrek報道，特斯拉近日開放一款新的應用，讓公眾可以在車禍之后查詢當時車輛行駛信息。據(jù)悉，這些信息通過特斯拉安裝在車輛身上的一款類似“黑匣子”的裝置收集，該裝置被稱作EDR(Event Data Recorder)，在撞擊發(fā)生時，EDR能夠自動記錄車輛的相關數(shù)據(jù)。

　　在過去，特斯拉經(jīng)常用這些數(shù)據(jù)來證明自己在自動駕駛車禍中的清白。例如在2016年，韓國某位車主稱自己的Model X突然加速沖進車庫，并投訴特斯拉。當時，特斯拉利用EDR記錄的數(shù)據(jù)，證明事件發(fā)生時該車主曾踩踏加速踏板。過去，這些數(shù)據(jù)僅在處理類似安全事件的時候被使用，而最近美國交通安全局提出希望特斯拉能公開這部分數(shù)據(jù)。于是，特斯拉開發(fā)全新免費軟件，讓公眾可以查詢到EDR記錄的發(fā)生撞擊時車輛制動距離、車速、轉(zhuǎn)向角度、穩(wěn)定系統(tǒng)狀態(tài)等信息，并在官網(wǎng)上給出了詳細的使用說明，不過自動駕駛的安全信息則仍然處于保密狀態(tài)。

　　特斯拉之所以公開車禍數(shù)據(jù)查詢，其中一個原因是增加公眾對自動駕駛的信心。近年來，特斯拉屢次陷入自動駕駛安全隱患的投訴，其中兩則自動駕駛致死案引發(fā)公眾高度關注，一則發(fā)生在中國河北，一則發(fā)生在美國佛羅里達州。2016年1月，京港澳高速河北邯鄲段，一輛開啟自動駕駛模式的特斯拉撞擊一輛正在作業(yè)的道路清掃車，車主不幸身亡。2016年5月，美國佛羅里達州一輛開著自動駕駛模式行駛的Model S，全速撞到一輛正在垂直橫穿高速的白色拖掛卡車，車主死亡。

　　兩起特斯拉致死案引發(fā)了公眾對自動駕駛安全事故責任的討論，相關調(diào)查也都經(jīng)歷了漫長的過程。2017年2月，美國交通安全局表示，在調(diào)查美國佛羅里達州自動駕駛事故過程中，未發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品存在問題，車主碰撞前兩分鐘最后的動作是設定了巡航控制，在車主看到火車的時候至少有7秒鐘以上的反應時間進行躲避車輛操作，但他沒有及時執(zhí)行。

　　國內(nèi)的特斯拉致死案則經(jīng)歷了更長的調(diào)查時間，在2016年開庭審理時候，特斯拉曾力辯事故發(fā)生時特斯拉并未開啟自動駕駛模式。在家屬堅持下，經(jīng)過一年多的證據(jù)收集，2018年3月，特斯拉終于承認車輛在案發(fā)時處于自動駕駛狀態(tài)。國內(nèi)特斯拉致死事件的遇難者家屬對外表示，投訴特斯拉的目的不在于賠償，而希望通過這次的案件，讓公眾對“自動駕駛”有更客觀的認識，也希望特斯拉不要將“自動駕駛”當成產(chǎn)品的營銷賣點誤導年輕人。

　　新京報記者注意到，在2016年自動駕駛事故發(fā)生之后，特斯拉將中國官網(wǎng)上的“自動駕駛”宣傳描述修改為“Autopilot自動輔助駕駛”，但當前再查詢特斯拉中國官網(wǎng)，在幾款車型介紹里都有“全自動駕駛硬件”宣傳模塊，并附上一則駕駛員解放雙手在街道行駛的視頻，以演示特斯拉汽車開啟自動駕駛功能的使用，下面文字注釋：“相比人類駕駛，新硬件將從根本上提高車輛行駛的安全性。”

供需

產(chǎn)能不足成當務之急

　　雖然特斯拉自動駕駛安全事故屢屢出現(xiàn)，但公眾對特斯拉的熱情并未削減。在特斯拉財報大幅虧損情況下，其股票不降反升，車型訂單也已積壓數(shù)十萬。但與之形成對比的，是特斯拉年僅十萬輛的產(chǎn)能水平。

　　根據(jù)特斯拉公布的2017年財報顯示，2017年特斯拉全年總營收為117.59億美元，同比增長67.98%。但特斯拉2017年凈利潤虧損19.61億美元，創(chuàng)下歷年虧損紀錄。此外，特斯拉入門車型Model 3在發(fā)布不久后便收到了近40萬訂單，目前這款車訂單數(shù)量已超50萬，且仍在增加。

　　2017年7月，在特斯拉Model 3下線的時候，特斯拉CEO馬斯克曾公布Model 3的產(chǎn)能規(guī)劃：8月產(chǎn)量提升至100輛，9月達到1500輛，12月份達到2萬輛。到了2018年，Model 3的周產(chǎn)量將達1萬輛。

　　但根據(jù)特斯拉今年年初發(fā)布的2017第四季度交付情況顯示，Model 3僅交付了1550輛，跟原定的產(chǎn)能計劃有著較大差距。今年2月底，特斯拉暫停Model 3的生產(chǎn)一周，特斯拉公司的發(fā)言人公開表示，特斯拉在費利蒙市的工廠以及Gigafactory 1都有著暫時的停工期計劃，停工期間會改進自動化系統(tǒng)，從而突破產(chǎn)能瓶頸，提高生產(chǎn)率。3月15日凌晨，多名特斯拉員工向CNBC爆料稱，特斯拉目前生產(chǎn)的部件瑕疵比例很高，將嚴重影響Model 3交付。此外，據(jù)外媒彭博社統(tǒng)計，特斯拉截至目前總計生產(chǎn)Model 3不足8000輛。

　　不僅是Model3，特斯拉總體產(chǎn)能也無法跟上市場需求。去年全年，特斯拉只生產(chǎn)了10萬輛車，而特斯拉對外公布的計劃是到2020年產(chǎn)量達到100萬輛。如何消化完超50萬輛的Model 3訂單，以及提振工廠整體產(chǎn)能，成為特斯拉當務之急。

本土化

國產(chǎn)計劃三年未能落地

　　據(jù)Statista發(fā)布數(shù)據(jù)，2017年全球電動車銷量排名前三的國家分別為中國、美國和挪威，這三個國家電動車銷量分別為57.9萬、20萬和5.8萬輛。作為一家以生產(chǎn)電動車為主要業(yè)務的企業(yè)，特斯拉在中國建廠不僅能緩解其產(chǎn)能不足的問題，對于車型本土化以及進一步打開中國市場都將起到關鍵作用。

　　實際上，2015年3月，馬斯克到華時曾提出，希望能在三年內(nèi)建立中國本土的生產(chǎn)和設計基地。從馬斯克透露國產(chǎn)意向至今，不斷有特斯拉與地方政府商談傳聞出現(xiàn)，然而特斯拉國產(chǎn)計劃至今仍然停留在商談階段。2016年3月，蘇州政府曾召開專題會議商討特斯拉項目落戶蘇州事宜，該項目后來因特斯拉提出的要求過高而終止;同年5月，特斯拉團隊與廣汽接洽;同年6月，特斯拉將在上海浦東建廠消息傳出，隨后被浦東金橋否認;2017年6月，特斯拉表示公司正與上海市商討在當?shù)厣�產(chǎn)汽車的計劃，預計到2017年底，雙方將公布更明確的生產(chǎn)計劃，但至今這份生產(chǎn)計劃仍未公布。但據(jù)知情人士透露，特斯拉與上海的商談目前正陷入僵持。

搶灘

特斯拉面臨激烈競爭

　　特斯拉不僅面臨產(chǎn)能問題，還面臨越來越激烈的競爭環(huán)境。以全球最大的汽車市場中國舉例，在中國新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)利好政策的肥沃土壤下，本土車企爭先布局搶灘新能源汽車市場，造車新勢力也不斷涌現(xiàn)。

　　其中，北汽、上汽和廣汽三家汽車集團，分別與中國三大互聯(lián)網(wǎng)公司百度、阿里巴巴和騰訊合作，利用各自的優(yōu)勢加快智能網(wǎng)聯(lián)新車研發(fā)進程。2016年7月，搭載阿里巴巴和上汽合作的斑馬系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車榮威RX5上市，這款車上市3個月訂單突破10萬;2017年10月，百度和北汽也達成戰(zhàn)略合作，宣布將以百度Apollo開放平臺與北汽集團車輛平臺為基礎，于2019年實現(xiàn)L3級別自動駕駛車輛量產(chǎn)，2021年實現(xiàn)L4級別自動駕駛車輛量產(chǎn);2017年11月，由廣汽集團自主研發(fā)，搭載了騰訊“AI in Car”系統(tǒng)的iSPACE概念車全球首發(fā)。

　　與此同時，不同于以往的“PPT”造車模式，2018年新能源汽車初創(chuàng)企業(yè)均已進入了量產(chǎn)階段，蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車等先后發(fā)布了量產(chǎn)車型。其中，蔚來ES8在2017年開啟預訂，2018年3月開始首批交付;威馬EX5在2018年1月進行了小規(guī)模量產(chǎn);小鵬G3在2018年1月上市，預計春季開啟銷售。

　　據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯示，在整體乘用車銷量微降情況下，2018年2月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成3.9萬輛和3.4萬輛，同比分別增長119.1%和95.2%;今年1-2月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.2萬輛和7.5萬輛，同比分別增長225.5%和200%。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹對新京報記者表示，1-2月新能源車銷量表現(xiàn)特別好，主要是因為補貼相對較高，今年我國新能源車市有望從補貼政策推動轉(zhuǎn)向市場拉動。