2018年初，環(huán)境保護(hù)部重拳出擊，治理機(jī)動(dòng)車污染，改善環(huán)境質(zhì)量，通報(bào)了對(duì)山東凱馬汽車制造有限公司和山東唐駿歐鈴汽車制造有限公司污染控制裝置弄虛作假、以次充好等行為違反大氣污染防治制度的行政處罰決定。環(huán)保部這一積極、主動(dòng)的決定對(duì)同類環(huán)境違法行為將起到強(qiáng)烈震懾作用。

　　自北京、河北等地嚴(yán)重霧霾問(wèn)題頻發(fā)以來(lái)，機(jī)動(dòng)車尾氣被認(rèn)為是主要污染源之一，而機(jī)動(dòng)車尾氣檢測(cè)造假也成了這個(gè)行業(yè)“公開(kāi)的秘密”。

好技術(shù)推廣難

　　“汽車污染已成為我國(guó)許多大城市面臨的重要問(wèn)題。”顏梓清說(shuō)，我國(guó)的汽車尾氣檢測(cè)方法不準(zhǔn)確、檢測(cè)數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，造成了整個(gè)機(jī)動(dòng)車尾氣判斷、控制、標(biāo)準(zhǔn)不能夠非常有效地去控制污染，所以國(guó)家在2000年前后想要開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)新的機(jī)動(dòng)車尾氣檢測(cè)設(shè)備。

　　顏梓清，1971年生于湖南，2000年至2009年曾任北京金鎧星科技有限公司執(zhí)行董事兼總經(jīng)理，曾任中國(guó)環(huán)保產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)理事、機(jī)動(dòng)車污染防治專業(yè)委員會(huì)副主任、中國(guó)交通企業(yè)協(xié)會(huì)設(shè)備裝備委員會(huì)副理事長(zhǎng)等，現(xiàn)任中關(guān)村空氣污染防控聯(lián)盟理事會(huì)主席、中國(guó)環(huán)境科學(xué)學(xué)會(huì)常務(wù)理事。2017年1月起，擔(dān)任駕道科技有限公司總裁。

　　顏梓清口中的國(guó)家支持的新機(jī)動(dòng)車尾氣檢測(cè)設(shè)備，是21世紀(jì)初國(guó)家發(fā)改委的一個(gè)項(xiàng)目。開(kāi)設(shè)這個(gè)項(xiàng)目的初衷是設(shè)計(jì)出中國(guó)自己的排放檢測(cè)設(shè)備。

　　據(jù)介紹，2001年，顏梓清順利成為“汽車排放簡(jiǎn)易工況法檢測(cè)技術(shù)國(guó)產(chǎn)化項(xiàng)目”的總負(fù)責(zé)人，對(duì)“機(jī)動(dòng)車排放簡(jiǎn)易工況法檢測(cè)裝備”進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化項(xiàng)目實(shí)施。該項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)一年多的辛勤研發(fā)，2002年研發(fā)出了適合我國(guó)的簡(jiǎn)易工況法系列技術(shù)，獲得了17項(xiàng)專利和多項(xiàng)軟件著作權(quán)，多項(xiàng)技術(shù)通過(guò)成果鑒定并填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白。

　　簡(jiǎn)易工況法系統(tǒng)帶有監(jiān)管功能，可以自動(dòng)識(shí)別人為作假。“當(dāng)系統(tǒng)識(shí)別出數(shù)據(jù)是假的，會(huì)自動(dòng)報(bào)警，假數(shù)據(jù)無(wú)法傳到我的信息系統(tǒng)。”這就是系統(tǒng)化技術(shù)、控制技術(shù)。現(xiàn)在我們叫智能化、自動(dòng)化。簡(jiǎn)易工況法有效地解決了機(jī)動(dòng)車尾氣檢測(cè)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確率低和人為作弊的問(wèn)題，解決了相關(guān)技術(shù)難題，讓高污染車輛無(wú)法上路，能夠?yàn)閲?guó)家標(biāo)準(zhǔn)制定提供支撐，同時(shí)還可以消減機(jī)動(dòng)車污染。

　　然而現(xiàn)實(shí)卻一度令顏梓清失望。由于多種原因公司斥巨資研發(fā)的專利技術(shù)搶占的檢測(cè)市場(chǎng)份額未達(dá)全國(guó)十分之一。在短暫的試點(diǎn)后，這一檢測(cè)技術(shù)最終草草收?qǐng)觥?/p>

　　機(jī)動(dòng)車云檢測(cè)是將各條環(huán)檢線連接至大數(shù)據(jù)計(jì)算平臺(tái)統(tǒng)一進(jìn)行評(píng)判的高智能信息化系統(tǒng)性檢測(cè)技術(shù)。根據(jù)車輛實(shí)際排污數(shù)據(jù)區(qū)分高污染車和需淘汰車，檢測(cè)過(guò)程全透明，數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)公開(kāi)。顏梓清說(shuō)，云檢測(cè)是一種模式，一個(gè)綜合解決方案。云檢測(cè)政府購(gòu)買服務(wù)，由第三方出數(shù)據(jù)，形成良性市場(chǎng)化。

　　但因?yàn)槎喾N原因，云檢測(cè)的試點(diǎn)仍然逃不過(guò)無(wú)疾而終的命運(yùn)。

　　她將失敗的歸結(jié)為：劣幣驅(qū)逐良幣。

　　她坦言：“機(jī)動(dòng)車尾氣檢測(cè)市場(chǎng)非常亂，情況令人堪憂，真正的檢測(cè)技術(shù)沒(méi)有在市場(chǎng)上得到應(yīng)用。”

假設(shè)備橫行市場(chǎng)

　　“全國(guó)95%以上的檢測(cè)機(jī)構(gòu)購(gòu)買價(jià)格低廉的“汽車排放氣體測(cè)試儀”冒充“汽車排放簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法”設(shè)備對(duì)車輛進(jìn)行尾氣污染檢測(cè)，這些檢測(cè)設(shè)備無(wú)生產(chǎn)許可證。它們硬件響應(yīng)時(shí)間跟控制時(shí)間配不上，不具備控制功能。”

　　顏梓清解釋，“相關(guān)部門(mén)未按照《計(jì)量法》對(duì)簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法排放檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行生產(chǎn)許可證的資質(zhì)許可，而僅對(duì)部分零部件進(jìn)行生產(chǎn)許可認(rèn)證的授予，導(dǎo)致大量假冒偽劣設(shè)備進(jìn)入檢測(cè)市場(chǎng)，出具虛假檢測(cè)報(bào)告，擾亂了市場(chǎng)秩序和損害社會(huì)公共利益。”

　　“目前，全國(guó)檢測(cè)方法不統(tǒng)一，政府管理部門(mén)無(wú)法通過(guò)在用車檢測(cè)支撐政策制定。北京、天津、上海等城市只能通過(guò)限購(gòu)、限行的粗放式管理政策和措施，控制機(jī)動(dòng)車污染。其實(shí)，這些措施與機(jī)動(dòng)車檢測(cè)數(shù)據(jù)無(wú)關(guān)。”

　　顏梓清呼吁第三方評(píng)價(jià)體系，就是由社會(huì)大眾說(shuō)的算。如果老百姓對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)有質(zhì)疑，可以告檢測(cè)機(jī)構(gòu)，如檢測(cè)機(jī)構(gòu)不能證明數(shù)據(jù)是真實(shí)的，法院就可以判機(jī)構(gòu)敗訴，然后賠償消費(fèi)者損失。因?yàn)槭桥�次�?wèn)題，購(gòu)買同一批次的消費(fèi)者也要進(jìn)行賠償。同時(shí)，國(guó)家相關(guān)的部門(mén)也可以對(duì)企業(yè)進(jìn)行處罰。“這就是良性循環(huán)，讓消費(fèi)者在變革中掌握主動(dòng)權(quán)。”

正在摸索著的新機(jī)制

　　據(jù)了解，目前排污量大于10克/公里的機(jī)動(dòng)車數(shù)量只占16%,但排放的污染總量卻占了約69%。

　　“我的新設(shè)計(jì)中不再只是檢測(cè)概念，而是綜合解決方案。在這個(gè)方案能真正讓消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)便利化、快捷化，讓更多的人響應(yīng)政府。”顏梓清表示，“保障藍(lán)天是我們共同的目標(biāo)，為了鼓勵(lì)車主實(shí)現(xiàn)低排放必須有獎(jiǎng)勵(lì)措施。”

　　利用經(jīng)濟(jì)杠桿，建立排污量交易體系，讓全民分享收益，給車主分排放量和行駛公里數(shù)。

　　“打個(gè)比方，每個(gè)排污量小于2克/公里車主分2萬(wàn)公里的行駛量，普通私家車主一般是5000到1萬(wàn)公里，作為普通私家車主是用不完的，那多余的公里數(shù)可以賣出來(lái)。而商務(wù)人士用車排放量高，污染量大，行駛量就多，一年行駛10萬(wàn)公里左右，平分的2萬(wàn)公里一定不夠用。這時(shí)候就要去買，這個(gè)機(jī)制就很公平合理了。”顏梓清說(shuō)。

那這個(gè)機(jī)制是怎么對(duì)空氣質(zhì)量起影響的呢?

　　首先，作為私家車主，如果擁有高排放車，一定要變成低排放車輛才能有額外公里數(shù)去賣。其次，私家車主會(huì)減少開(kāi)車次數(shù)，例如三五公里之內(nèi)的路程坐公交或者走路，把行駛公里數(shù)省下來(lái)，賣給需要的人來(lái)賺錢(qián)。

　　“將來(lái)就可以實(shí)現(xiàn)低排放，少出行，以車養(yǎng)車，非常科學(xué)合理。”顏梓清堅(jiān)定地講到。她透露，目前正在進(jìn)一步研究規(guī)則。“這就是以消費(fèi)者為導(dǎo)入口，反推汽車工業(yè)監(jiān)管體系。”

　　顏梓清講：“這一機(jī)制中，第三方報(bào)告尤為重要。車主不再相信廠家，而相信第三方報(bào)告，由自己來(lái)做主選購(gòu)誰(shuí)的車。當(dāng)消費(fèi)者知道可以通過(guò)賣行駛量來(lái)掙錢(qián)，都會(huì)更加樂(lè)意去購(gòu)買低排放車。同時(shí)，也可以成為藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的貢獻(xiàn)者、參與者，調(diào)動(dòng)起大家的積極性。”

　　另外，我們也需要改變汽車服務(wù)點(diǎn)的布局，可以在每個(gè)小區(qū)或者距家三公里范圍以內(nèi)，設(shè)立服務(wù)點(diǎn)，用于檢測(cè)、維修和保養(yǎng)，實(shí)現(xiàn)便利化，同時(shí)減少交通擁堵。

　　包括設(shè)備，我們現(xiàn)在的研發(fā)技術(shù)融入了管理內(nèi)容，

　　管理人才介入到技術(shù)，把管理思路、監(jiān)管方式設(shè)計(jì)到技術(shù)里面。

未來(lái)汽車工業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)

　　在智能化時(shí)代里，工人的作用是非常少的，工人只要會(huì)基本的操作，就可以應(yīng)對(duì)了。未來(lái)技術(shù)是一種數(shù)據(jù)的競(jìng)爭(zhēng)，是國(guó)與國(guó)之間的競(jìng)爭(zhēng)，是世界性的競(jìng)爭(zhēng)。“第四代工業(yè)革命，不再是碎片化、企業(yè)與企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)。國(guó)內(nèi)所有企業(yè)應(yīng)該是國(guó)內(nèi)擰成一股繩，共同對(duì)外，而不是像現(xiàn)在這樣。”顏梓清告訴記者，“工業(yè)4.0后，汽車技術(shù)進(jìn)入白熱化階段，技術(shù)會(huì)全都公開(kāi)，那時(shí)候我們需要的是更加專業(yè)性的汽車企業(yè)，又專又強(qiáng)。”

　　美國(guó)、德國(guó)、日本經(jīng)濟(jì)不衰主要是靠汽車行業(yè)，汽車行業(yè)作為最大的消費(fèi)行業(yè)，中國(guó)需要不斷創(chuàng)新才能搶占世界市場(chǎng)份額。“引進(jìn)-超越模式是不錯(cuò)的選擇，先引進(jìn)國(guó)外的技術(shù)，我們重新研究，在他的基礎(chǔ)之上重新超越，尋找弱項(xiàng)，比方說(shuō)美國(guó)檢測(cè)速度慢，而我們通過(guò)鉆研發(fā)明了快速掃描的簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法。”

　　“未來(lái)將會(huì)只有兩端，中間環(huán)節(jié)全部省略，一個(gè)是消費(fèi)者，一個(gè)是生產(chǎn)企業(yè)。”顏梓清表示。