5月的B級轎車市場依然處于微增狀態。數據顯示，5月，國內B級轎車銷量排名前十五的車型(不含豪華品牌)共銷售11.44萬輛，同比微增1.38%，與乘用車市場整體增幅相差7.52個百分點。

　　“5月B級轎車走弱，一方面與去年的高基數有關;另一方面也反映出當前市場購買力不強。”全國乘用車市場聯席會(以下簡稱乘聯會)秘書長崔東樹告訴《每日經濟新聞》記者。

　　在微增的市場態勢下也有異軍突起者。數據顯示，5月，廣汽豐田凱美瑞銷量達到1.56萬輛，同比大漲94.8%，成為當月B級車市場最大的黑馬。與之形成鮮明對比的是，曾經的日系B級車“三劍客”之一——廣汽本田雅閣卻在5月遭遇滑鐵盧，銷量僅為7322輛，同比下滑36.5%。

　　凱美瑞趕超德系

　　5月，共有3款B級轎車銷量過萬輛，分別是一汽-大眾邁騰、廣汽豐田凱美瑞和上汽大眾帕薩特。上汽通用雪佛蘭邁銳寶以9295輛的銷售成績未能繼續留在“萬輛俱樂部”。

　　排名方面，5月，邁騰仍以超過2萬輛的成績傲視群雄。今年以來，邁騰的月均銷量達到2萬輛，前5個月累計銷量達10.87萬輛，同比增長26.8%，與前5個月累計銷量排名第二的帕薩特拉開了約3萬輛的差距。

　　相比之下，大眾在國內B級車市場布局的另一主力車型帕薩特增長遇到挑戰。數據顯示，5月，帕薩特實現銷售1.23萬輛，同比下滑12.4%，被凱美瑞趕超，位居5月國內B級轎車銷量排名第三位。

　　5月，最亮眼的B級轎車是凱美瑞。在“德系雙雄”的強勢固守下，凱美瑞以近乎100%的強勢增長撕開了大眾在B級車市場的防守，沖進第一陣營，直接叫板邁騰。

　　事實上，今年以來，凱美瑞的強勁態勢已對B級轎車的市場格局產生了較大影響。自去年換代上市后，第八代凱美瑞的銷量就處于爬坡階段，增速迅猛。中汽協數據顯示，1~5月，凱美瑞累計銷售6.11萬輛，同比增長46.9%，與帕薩特相比僅剩1.67萬輛的差距。

　　加持“TNGA豐巢”概念后，全新出發的凱美瑞能否在今年終結邁騰常年在B級車市場的王者地位?這是一個讓業內頗為關注的話題。

　　雅閣遭遇滑鐵盧

　　與第八代凱美瑞的“一飛沖天”相比，不少B級車市場的明星車型還在苦苦沖刺月銷萬輛的紅線。

　　5月，有三款B級車的銷量突破9000輛。它們分別是東風日產新天籟、雪佛蘭邁銳寶和北京現代名圖。其中，新天籟5月銷量達到9918輛，同比增長9.4%，距離“萬輛俱樂部”只有一步之遙。6月，新天籟能否與新凱美瑞在“萬輛俱樂部”中匯合，上演“日德雙雄”對決，值得期待。

　　邁銳寶作為美系車在國內B級車市場的“顏面”，5月表現可圈可點。數據顯示，5月邁銳寶的銷量為9295輛，同比增長了28.7%。今年前5個月，邁銳寶累計銷售4.88萬輛，同比增長53.5%，位列國內B級車銷量排行第六。

　　在君威、君越月銷量均不足7000輛的情況下，邁銳寶已成為捍衛美系車在國內B級車市場尊嚴的最后一位騎士。

　　相比之下，曾經是日系B級車“顏面”的雅閣，繼4月之后在5月又一次出現斷崖式下滑，令業界震驚。

　　一位熟悉廣汽本田的業內人士向《每日經濟新聞》記者表示，雅閣銷量下滑與此前東風本田CR-V“機油門”事件有一定關系。

　　今年3月，東風本田正式發布聲明稱，對全新一代CR-V 1.5L渦輪增壓車型進行暫停銷售處理。5月，東風本田正式對問題車輛發起召回。

　　上述業內人士告訴記者，考慮到CR-V機油液面升高問題，一些消費者對本田1.5L渦輪增壓發動機存有顧慮，而雅閣車型所用的正是本田1.5L渦輪增壓發動機。盡管廠家表示兩款發動機并不相同，但部分消費者并不買賬。

　　乘聯會數據顯示，今年前3個月，雅閣車型累計銷售約4.6萬輛，平均月銷量為1.53萬輛，雖然4月3408輛的銷量與新舊車切換有關系，但5月銷量也僅回升至7000輛水平，仍與前3個月的銷售業績有較大差距。曾經排隊加價才能買到的雅閣能否走出“機油門”的陰影?6月的銷售數據或許能說明問題。