我于2008年8月8日在內(nèi)蒙古鑫安誠業(yè)汽車銷售服務(wù)有限公司（4S店）購買了一輛奔騰B70豪華型轎車，至事故發(fā)生時，已經(jīng)行駛15000多公里， 2009年9月5日下午3時許，在去往北京的途中，行駛到京藏高速公路363公里+600米處，此處路段平直，也沒有其他車輛干擾，車述大約80公里/小時，一沒打方向也沒有踩制動踏板，但是想不到的事情發(fā)生了，先是聽到車輛發(fā)出一聲異響，車速突然變慢，繼而突然失控向左前中央護欄撞去，再接著就是打轉(zhuǎn)，向右前方邊滑轉(zhuǎn)邊滑移，最后停在緊急停車帶內(nèi)，此次突然發(fā)生的事故導(dǎo)致車輛嚴重受損，同時還導(dǎo)致駕駛員身體受傷，另一名乘員受傷住院，還造成高速公里設(shè)施的損壞，我于9月8日到內(nèi)蒙古高速公里建設(shè)公司路政部門繳納了公里設(shè)施賠償費12470元。 事故發(fā)生后，在高速公里警察和路政管理人員現(xiàn)場勘驗的同時，我通知了4S店，要求前來檢查車輛，并就事故原因進行商討，以解決相關(guān)問題，并通過網(wǎng)絡(luò)向4S店及時提供了事故及車輛的有關(guān)信息資料，9月8日下午4S店派2名技術(shù)人員與我們一同到事故車輛的停放處，對事故車輛進行了檢驗，當日返回呼市，4S店于9月9日出具了一個證明，(2009年9月8日對車輛事故后的檢查，車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)正常，其他車輛情況由于車輛事故無法確定)的證明。 看到4S店出具的證明，我們曾經(jīng)提出異議，并進行了交涉，4S店建議我們與事故車輛的生產(chǎn)廠家一汽轎車公司客服中心聯(lián)系，隨后在于廠家客服中心的多次聯(lián)系交涉中，他們始終不同意派遣技術(shù)人員來現(xiàn)場勘查，也不解答我們提出的疑問，也不肯出具書面的意見，同時稱由4S店出具的證明代表廠家的檢驗，并且是本次事故最終結(jié)論（廠家客服中心9號盧姓服務(wù)顧問語）并稱如果不接受這個結(jié)果可以由客戶自己做第三方鑒定。 我作為合法權(quán)益受到損害的客戶，對廠家及其4S店在處理事故過程中所表現(xiàn)出的態(tài)度、專業(yè)技術(shù)水平和素質(zhì)趕到困惑，特提出以下幾點疑問： 1.他們出具的證明稱“其他情況由于車輛事故無法確定”把無法確定的情況作為最終結(jié)論，我們不相信這是具有50多年的轎車生產(chǎn)的歷史的一汽所為。 2.他們出具的證明稱“車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)正�！保�但是車輛的此類事故不僅僅于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有關(guān)，該證明對其他原因一概忽略，如果不是不懂事故鑒定，不懂車輛性能，那就是對客戶極端不負責(zé)任。 3.奔騰B70轎車裝備有ABS系統(tǒng)和防側(cè)滑系統(tǒng)，在系統(tǒng)正常情況下，應(yīng)該具備制動防抱死功能和防側(cè)滑功能，在車輛制動過程中，不應(yīng)該出現(xiàn)車輪抱死而在路面留下托印，更不應(yīng)該出現(xiàn)側(cè)滑，但是在事故發(fā)生時，車輛失控并打轉(zhuǎn)表明車輛的防側(cè)滑功能失效，而在路面留下明顯輪胎拖印，表明ABS系統(tǒng)的防車制動抱死功能在車輛碰撞前已經(jīng)失效。 4.我在車輛使用過程中，一直嚴格按照廠家使用說明書的規(guī)定，到了規(guī)定里程和時間，及時到4S店進行例行維護和檢查，在此次事故前的車輛行駛中，我一直按照安全駕駛操作規(guī)程和技術(shù)動作操作，沒有超速、也沒有違章，在沒有轉(zhuǎn)向和制動操作的時候發(fā)生嚴重的側(cè)滑，我們認為發(fā)生事故與人為因素?zé)o關(guān)，而車輛制動控制動控制系統(tǒng)、防側(cè)滑系統(tǒng)的誤動作或故障有關(guān)。