世界各國對進口汽車的技術貿易措施眾多，技術法規紛繁復雜，相關的汽車檢驗標準也頻繁更新，不僅有國家和地區的技術標準，還有一些大公司主導的專利技術要求。受金融危機影響，世界各國為了自身經濟的復蘇，近年來紛紛不同程度地在進口汽車環節提高相關技術壁壘。

    帶有貿易歧視色彩的“藍色壁壘”。“藍色壁壘”是指一些發達國家以保護勞工權益的名義，依據其自身的價值判斷，通過在進出口貿易中設立嚴格的勞工標準和社會責任標準，限制某些商品的進口、保護其國內市場的貿易保護主義行為。一般認為它主要針對發展中國家的勞動力密集型產業。當前我國汽車零部件產品的出口還主要集中在低附加值、高能耗、低技術含量的勞動密集型產品上。藍色壁壘的實施將大大削弱我國相關領域的競爭力，因此，“藍色壁壘”必須引起國內汽車廠商和零部件企業的重視。

    費用高昂各國認證制度。在目前中國出口汽車的主要市場中，海灣國家和俄羅斯、南非均實行了認證制度。企業產品申請國外認證時間長、成本高，客觀上制約了汽車的出口。

    俄羅斯2008年實行新的認證要求，從2008年7月1日起對辦理新的車輛認證實行新的要求（包括實行歐3排放）、從2010年1月1日起對過去已經取得認證的車輛實行新的認證要求；基本取消了過去中國汽車常用的小批量（150輛以內）進口的簡單認證方式，規定汽車必須經過全部完整的認證試驗。

    海灣6國（包括沙特阿拉伯、阿拉伯聯合酋長國、卡塔爾、科威特、阿曼、巴林）繼續嚴格要求汽車企業進行GCC海灣當地認證，雖然部分認證檢測已經可以和國內互認，但認證成本投入仍居高不下。伊朗自2010年初開始對新車型的認證，要求嚴格執行歐盟認證法規，不再接受國內各大檢測中心出具的檢測報告，車輛生產企業必須提交由歐盟相關認證機構簽發的產品認證證書。單款車輛完成伊朗市場的產品認證，時間將由過去的1-2個月提升到6-8個月，費用由原來的20萬元-30萬元提升到70萬元-80萬元，嚴重影響了新車型進入伊朗市場的速度。今年9月1日，敘利亞開始實施產品符合性評定和核價及原產地驗證方案。一般選擇敘利亞官方授權的SGS或者BV機構可以進行檢驗出證。在汽車產品中，該項認證獲得難度不大，但發貨時間受到影響。

    歐盟要求自2010年10月29日起，在歐盟內銷售的車輛必須完成整車WVTA認證，眾所周知WVTA的認證周期長、費用高、難度大，這一規定將嚴重制約中國汽車進入歐洲市場的步伐。

    “海外之路”的反傾銷訴訟愈演愈烈。在經濟危機的影響下，許多國家為了保護本國汽車業，相繼針對中國展開反傾銷訴訟。這些訴訟的指控無非是“中國出口零部件產品對當地相關產業造成損害，從而威脅當地的就業。”2009年8月14日，歐盟針對中國汽車零部件產品鋁合金輪轂的反傾銷，已正式在歐盟貿易委員會立案調查。如果調查后裁決反傾銷成立，歐盟將連續5年對我國出口到歐盟的鋁輪轂加征最高33%的關稅。中國汽車工業協會車輪委員會發布的資料顯示，國內從事鋁合金汽車輪轂生產的企業有102家，此次涉案的有46家。如果最終加征關稅，這些企業不得不全部退出歐洲市場。“歐盟的做法很可能會引起美國、日本等市場的連鎖反應，對上游的電解鋁、油漆、機床、包裝、運輸等關聯企業也會有巨大影響。”中國汽車工業協會車輪委員會有關專家表示。（朱曉蘭）