就在中國農(nóng)歷新年的歡愉氣氛越來越濃之際，中國車主的老朋友豐田公司卻選擇了在此時(shí)潑來一盆冷水。
1月26日，豐田公司發(fā)布公告稱，由于部分車型存在漏油風(fēng)險(xiǎn)，其將在全球范圍內(nèi)召回包括TOYOTACROWN(皇冠)、MARKX(銳志)、2006-2007年間生產(chǎn)的雷克薩斯 GS300/GS350,2006-2009年間生產(chǎn)的IS250及2006-2008年間生產(chǎn)的IS350等車型共計(jì)170萬輛。在這份全球名單中，中國內(nèi)地市場(chǎng)幸運(yùn)的因?yàn)?ldquo;沒有使用有問題的零部件”及“問題車型沒有投放中國市場(chǎng)”，而被免遭“召回”待遇。
事不關(guān)己本不是一件壞事，但中國的豐田車主卻坐不住了。因?yàn)樨S田公信誓旦旦表示沒有投放中國市場(chǎng)的車型(如2006-2009年間生產(chǎn)的雷克薩斯IS250)，雖然未經(jīng)傳統(tǒng)的銷售渠道流入國內(nèi)市場(chǎng)，但通過歸國人員購買進(jìn)口車、平行進(jìn)口等方式早已奔跑在國內(nèi)的公路上，而豐田公司對(duì)這一情況亦是心知肚明。
那么，近年來為召回事業(yè)疲于奔命的豐田，為啥總是能把中國巧妙的劃出召回范圍呢？
“真誠維修”還是差別待遇
豐田中國的相關(guān)人士告訴記者，由于豐田公司無法完全掌握由其他渠道進(jìn)入中國市場(chǎng)的雷克薩斯IS250，因此無法對(duì)其進(jìn)行召回。但如果此類車主與豐田客服聯(lián)系，公司也會(huì)為其進(jìn)行檢修。但豐田公司不鼓勵(lì)通過平行進(jìn)口等方式購買豐田車的行為。
但公司的這一解釋似乎也難以自圓其說，畢竟通過其他渠道流入中國的雷克薩斯IS250此前的維修、保養(yǎng)幾乎都要在豐田中國的4S店進(jìn)行，而按照行業(yè)慣例4S店通常會(huì)對(duì)此類車主進(jìn)行登記。因此，盡管理論上不是“完全掌握”，至少豐田公司對(duì)于有過登記記錄的車主是可以通知召回的。
對(duì)比豐田公司在中國臺(tái)灣地區(qū)發(fā)出的召回函中提及“將召回2007年9月7日至2009年1月23日，由日本豐田汽車生產(chǎn)的部分IS250車輛”。既然豐田有能力將中國臺(tái)灣地區(qū)的召回工作可以精確到具體日期，對(duì)中國內(nèi)地市場(chǎng)為何僅以一句“無法完全掌握”了事？
當(dāng)記者問及上述豐田中國人士，豐田對(duì)此次召回的雷克薩斯車輛在中國臺(tái)灣、香港地區(qū)都會(huì)進(jìn)行免費(fèi)檢修，那么中國內(nèi)地車主是否可以同樣享受“免費(fèi)的午餐”？該人士只是表示會(huì)真誠地配合廠商為車主提供檢修。
公司不置可否的態(tài)度讓人很難推出一個(gè)免費(fèi)維修的結(jié)論。是否走了平行進(jìn)口路徑的中國車主就要被理所當(dāng)然的劃入“二等公民”呢？對(duì)此，北京市偉博律師事務(wù)所主任李偉民表示，“平行進(jìn)口”雖然一個(gè)存在爭(zhēng)議的話題，卻并不屬于違法行為，因而豐田對(duì)于此類車輛的義務(wù)并不能因此得以減輕。豐田目前的含糊態(tài)度已經(jīng)構(gòu)成了歧視性的行為，違反了《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》的相關(guān)規(guī)定，必要時(shí)可以對(duì)其提起維權(quán)訴訟。
企業(yè)良知難成召回支撐
而即使豐田公司憑借著“真誠”解決了上述雷克薩斯IS250車主面臨的問題，豐田召回門給中國車主帶來的困擾卻遠(yuǎn)未消弭。自豐田章男因“踩踏門”事件淚灑美國國會(huì)，為重建消費(fèi)者信心的豐田在全球范圍內(nèi)開始了頻繁的召回動(dòng)作。目前其召回?cái)?shù)量已接近1600萬輛，可為豐田貢獻(xiàn)了超過10%市場(chǎng)份額的中國卻只有幾十萬輛車被劃入了召回范圍，不足其召回率的5%。豐田屢次召回的重災(zāi)區(qū)當(dāng)然是歐美市場(chǎng)及其本土市場(chǎng)，此外中國臺(tái)灣地區(qū)、中國香港地區(qū)的車主被召回令光顧的頻率也遠(yuǎn)高于內(nèi)地的車主。可是，中國內(nèi)地市場(chǎng)為何就成了豐田公司四處救火之外的“免疫區(qū)”呢？
如果說豐田為中國內(nèi)地市場(chǎng)消費(fèi)車提供的車輛質(zhì)量?jī)?yōu)于歐美市場(chǎng)、日本本土或是中國臺(tái)灣、香港地區(qū)，這個(gè)說法恐怕連豐田公司自己都難以接受。而對(duì)于不同地區(qū)的消費(fèi)者采用了差別的召回標(biāo)準(zhǔn)，恐怕才是導(dǎo)致內(nèi)地車主有苦說不出的根源所在。
“因地制宜”的做法無疑會(huì)引來對(duì)豐田商業(yè)道德的質(zhì)疑，難道在歐美市場(chǎng)還懷有高尚情操的豐田公司，轉(zhuǎn)戰(zhàn)中國內(nèi)地市場(chǎng)就赫然遭遇了道德滑坡？抑或豐田在歐美的頻繁召回本就是在其他外力的推動(dòng)下進(jìn)行的？
知名汽車評(píng)論員賈新光表示，在召回制度比較成熟的國家，監(jiān)管部門通常會(huì)通過從市場(chǎng)購買車輛進(jìn)行駕駛、撞擊等試驗(yàn)；研究事故車輛；監(jiān)測(cè)消費(fèi)者投訴等方式?jīng)Q定是否要求企業(yè)進(jìn)行召回。在監(jiān)管高壓下，車企的神經(jīng)也會(huì)格外繃緊，對(duì)達(dá)到一定數(shù)量的同類型投訴予以格外關(guān)注。
“雖然由監(jiān)管部門對(duì)問題車輛進(jìn)行試驗(yàn)剖析還比較遙遠(yuǎn)，但眼下亟待解決的是我國車主的投訴無門。在美國，如果企業(yè)刻意隱瞞投訴，將會(huì)被處于高額的罰款。而中國車主的投訴更多的是個(gè)人與企業(yè)間的博弈，監(jiān)管的缺位給了企業(yè)漠視的空間，而企業(yè)究竟有沒有隱瞞某一類數(shù)量較多的投訴，外界也無從知曉。這樣一來，召回量自然會(huì)降低 ”賈新光稱。