中新網(wǎng)7月9日電 自從東風(fēng)日產(chǎn)在今年4月北京的車展上發(fā)布了A0級(jí)小車瑪馳(MARCH)，至今已過去3個(gè)月之久。在車型剛發(fā)布時(shí)，不少消費(fèi)者對(duì)這款小車產(chǎn)生了興趣。然而隨著時(shí)間的推移，這款車型在公布數(shù)月后仍未上市，加之公布的7~10萬(wàn)元預(yù)計(jì)價(jià)格區(qū)間也超出了很多消費(fèi)者的預(yù)期，使一些潛在車主最終失去耐心，轉(zhuǎn)而購(gòu)買其他同級(jí)別產(chǎn)品。
變速箱縮水，配置無(wú)優(yōu)勢(shì)
四速自動(dòng)變速箱可能是這輛車最為人詬病之處。作為A0級(jí)小車新近加入的競(jìng)爭(zhēng)者，瑪馳與市場(chǎng)上同級(jí)別的幾個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——雪佛蘭新賽歐、豐田雅力士以及福特嘉年華等車型相比，無(wú)論是價(jià)格還是配置，都并不具備特別明顯的優(yōu)勢(shì)。其3779×1666×1526MM的尺寸和福特嘉年華、雪佛蘭新賽歐和豐田雅力士等同級(jí)別車型相比并無(wú)優(yōu)勢(shì)可言，甚至不比最高售價(jià)5.89萬(wàn)的新奧拓大多少。
全車唯一的亮點(diǎn)是那部最大功率為79KW的1.5L排量發(fā)動(dòng)機(jī)，然而東風(fēng)日產(chǎn)卻為了降低成本，放棄了歐洲版本上原本裝載的CVT無(wú)極變速箱，轉(zhuǎn)而使用驪威車型上的5速手動(dòng)和4速自動(dòng)變速箱，浪費(fèi)了這部發(fā)動(dòng)機(jī)的好動(dòng)力。雖然目前市場(chǎng)上瑪馳的幾款競(jìng)品中，除了雪佛蘭新賽歐采用了五速自動(dòng)變速箱外，包括雅力士、嘉年華、雨燕等小車也同樣采用了4速變速箱，但這幾款產(chǎn)品均在市場(chǎng)上推出了一定年限，且大多有大幅降價(jià)優(yōu)惠，以彌補(bǔ)變速箱上的不足給消費(fèi)者使用感受和心情上造成的影響。反觀瑪馳，作為東風(fēng)日產(chǎn)如此寄予厚望的車型，卻仍然采用了落后的4速變速箱，這讓人不得不懷疑這款汽車的實(shí)際駕駛表現(xiàn)和東風(fēng)日產(chǎn)的誠(chéng)意，何況這款車預(yù)計(jì)7~10萬(wàn)元的售價(jià)比其它幾款車型都要貴上一個(gè)檔次。
久不上市價(jià)格不明，消費(fèi)者不買賬
瑪馳從公布至今已經(jīng)有3個(gè)多月，卻遲遲未能上市，最終售價(jià)也始終未能公布，唯一放出的就是7~10萬(wàn)元的預(yù)計(jì)價(jià)格區(qū)間，這不禁令人猜測(cè)東風(fēng)日產(chǎn)究竟是在對(duì)最終定價(jià)舉棋不定，還是市場(chǎng)策略尚未成熟，不敢貿(mào)然推出。很顯然，東風(fēng)日產(chǎn)的拖延正在貽誤戰(zhàn)機(jī)。很多原本充滿期待的消費(fèi)者在各大汽車論壇上表達(dá)了自己的不滿，他們或者表示自己已經(jīng)對(duì)等待失去耐心，或者在看到瑪馳的預(yù)計(jì)價(jià)格區(qū)間后拂袖而去。
不談汽車本身，如果東風(fēng)日產(chǎn)的銷售策略制定得更加積極，價(jià)格更加透明合理，不那么故弄玄虛的話，瑪馳是有希望取得不錯(cuò)的銷售成績(jī)的。然而東風(fēng)日產(chǎn)卻選擇了吊人胃口的玩法，這在大部分車廠都面臨巨大庫(kù)存壓力的今天顯然并不高明——和瑪馳同一級(jí)別的車或者原本定價(jià)就低，或者正在大幅降價(jià)促銷——可以說(shuō)，東風(fēng)日產(chǎn)在瑪馳推出以前造足了勢(shì)頭，引起了人們對(duì)這款A(yù)0級(jí)小車的關(guān)注。然而并不具備優(yōu)勢(shì)的車型配置、遲遲未能公布的正式售價(jià)，以及不知何時(shí)才能正式提到車的漫長(zhǎng)等待，直接把一些潛在買家推到了那些正在降價(jià)促銷的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的陣營(yíng)之中。