□統籌：劉峰 采寫：本報記者 遲煥東

　　對于本報近期報道的新賽歐跳擋、熄火問題，3月15日晚，上海通用東岳汽車有限公司總經理吳歡、總經理辦公室主任王瑋、工程師馬俊杰一行三人來到本報，解釋、回應有關問題。上海通用最終同意在固定時間、地點統一解決問題的方案。

　　上海通用東岳老總連夜來濟回應

　　3月15日晚8點多，吳歡、王瑋、馬俊杰一行三人來到本報。

　　吳歡先介紹了上海通用東岳汽車有限公司基本情況：“東岳2003年在煙臺建廠，賽歐是我們生產的第一款車。”他說，老款賽歐現在已停產，新賽歐是他們通過自己的研發團隊生產的。“因此，我們非常珍惜這個品牌。”吳歡說，“看到相關報道后，我們曾與技術人員一起探究過。產品進入市場，在實際使用過程中，肯定會反映出很多問題，這些問題只要通過4S店或者我們的渠道有相應的投訴和維修，就都會有相應記錄，都會分析造成問題的原因是什么，并做出相應處理。我們有責任和義務，對此做出相應解釋和回應。”

　　工程師稱EMT技術很成熟

　　本報記者向通用一行三人介紹了車主集中反映的兩個問題，并就技術問題咨詢了工程師馬俊杰。

　　記者(以下簡稱記)：EMT技術是否成熟？它是什么原理？如果大量問題都集中在這幾個事(跳擋、熄火)上，是不是設計上有問題？怎么解決？

　　馬俊杰(以下簡稱馬)：EMT這個技術不是新技術，目前在國內多款車上都在用。比如奇瑞的QQ、A1、(東風日產)騏達等。它的供應商是馬瑞利，它是為F1賽車做變速箱的，所以技術上不成問題。

　　記：E就是“electric”，M呢？

　　馬：……這事我也不明……我真是不太清楚。我先把這個原理解釋一下。就是說，在這個(手動變速箱)基礎上增加了電子控制的液壓系統。它的目的是把離合器踏板、手動換擋設備取消，通過位置傳感器和轉速傳感器等N多傳感器，來探測功耗，判斷什么時候換擋、換什么擋。針對跳擋問題，我們也收集了一些數據。因為有很多傳感器來判斷什么時候換擋，這些傳感器一旦受到干擾，為了保護行駛安全，它就要跳到空擋上。主要是為了保護乘客和系統的安全。

　　記：是保護乘客還是保護系統？

　　馬：……這些呢，據我們調查，大部分是車主改裝或加裝了一些防盜器等電子設備，容易產生信號干擾。這個車對駕駛習慣還是有要求的，比如前進，車還在轉的時候，就掛倒擋……

　　記：是不是全國EMT的車都有這種規定？

　　馬：應該是。

　　EMT本質上還是手動變速箱

　　“從原理上講，EMT還是一個手動變速箱，只是由電子控制來執行而已。”吳歡表示，“手動變速箱是通過人腦來判斷路況，EMT最大優勢就是用電子判斷來替代人的判斷，減少人的勞動力。”“第二個好處是，它本質上講還是個手動變速箱，所以油耗少，當然成本也低。”吳歡說，“它也有弱點，一個它的換擋感覺不像自動變速箱那么平順；第二是駕駛者的愿望和實際操作有一些差異，與手動變速箱和自動變速箱都有一些不同。”“那是不是開這個車(指新賽歐)要特殊培訓？”記者問。“不需要，但是的確有一些差異。”吳歡說，經過分析，他們判斷跳擋有兩個原因，一是受到一定干擾情況下，特定條件下會產生誤信號，改裝可能是主要干擾源之一。第二個原因是來自于操作層面，是車主誤操作或者操作不熟練造成的。“針對這兩個原因，我們主要措施是：第一，怎么能增強系統抗干擾能力。可以放大我們的信號，對抗干擾信號。第二是怎么能有效地培訓客戶，讓他們掌握EMT駕駛基本要領。”吳歡說，“EMT嚴格意義上不是純粹的自動擋，它的駕駛習慣和我們學到的有一點差別。”

　　固定時間、地點解決新賽歐問題

　　在整個座談過程中，吳歡一直強調他們解決問題的信心和誠意。“自始至終，可能你們不便過多地說你們技術上或生產上有問題，畢竟對你們的銷售會有影響。”記者說。上海通用一行人對記者的說法未予否認。

　　本報記者提議：上海通用通過公開渠道公布在哪一個時間段、在固定的幾個4S店進行集中檢測、維修。保證能解決車主的問題，給他們一個滿意答復。記者到現場去跟蹤采訪。

　　“好，我們負責來確定時間段。這也是唯一解決實際問題的辦法。”吳歡表示同意本報提出的方案，并稱4S店也由他們確定。最后，雙方達成一致看法，覺得安排兩個以上4S店同時進行檢測、維修比較合適。