《投資者報》實習記者 王川
面對眾多消費者反映的DSG問題以及存在的疑慮，近日大眾決定在中國延長DSG變速箱的質量擔保。
5月23日， 大眾中國聯(lián)手在上海大眾和一汽大眾宣布：在2012年12月31日之前生產的DQ200和DQ250雙離合變速箱的質量擔保期延長至10年或者16萬公里。
不過，在超過整車原質保期(以2年6萬公里為例)但未超過新質保期(10年16萬公里)的這段時間里，車輛如不在指定修理廠保養(yǎng)，能否享受大眾的這項延長質保的承諾成為關鍵。根據大眾公開聲明，只要延保對象——DSG變速器仍然是在大眾指定4S店進行維護與保養(yǎng)，便可正常享受這一延保政策。
為確定是否需要持續(xù)原廠保養(yǎng)，5月29日《投資者報》記者分別致電上海大眾和一汽大眾官方售后服務電話。上海大眾方面表示，建議客戶持續(xù)選擇原廠保養(yǎng)維修，即便不想通過授權經銷商也需要其他途徑的專業(yè)維修保養(yǎng)渠道，對于非原廠保養(yǎng)是否能延保DSG目前沒有明確規(guī)定。而一汽大眾則明確表示：“必須參加原廠質保才能參與延�；顒�。客戶如中斷原廠保養(yǎng)則被視為自動放棄延保DSG資格�！�
大眾的“苛刻”條件
3月9日大眾汽車發(fā)出官方聲明稱，在全國范圍內針對搭載DQ200 7速DSG變速箱的車主提供免費軟件升級服務，升級將包括大眾汽車旗下所有品牌車型。但經軟件升級的DSG仍舊表現水土不服，不少車主反映做完升級后的車輛變速箱仍存在一些問題。
做完變速箱升級的朗逸車主李先生對《投資者報》記者說：“變速箱本身存在問題理應召回的，可是大眾就讓我們去4S店給變速箱刷個電腦程序就草草了事。如果問題全能完善解決還好，但是我的朗逸去升級完了回來油耗就高了上去。雖然原來的抖動問題是解決了，但是心里還是感覺別扭得很�！�
面對消費者提出的質疑，大眾被迫決定在中國延長DSG變速箱的質量擔保。只不過，延長質保也尚需符合大眾開出的“苛刻”條件。
“想要參加延長的DSG變速箱質保就必須在大眾的授權經銷商處進行整車的保養(yǎng)。只有車主擁有完整的保養(yǎng)記錄，我們才能為客戶的車輛提供延保服務�！�5月28日，《投資者報》記者在北京地區(qū)一上海大眾經銷商處了解到。
該經銷商某負責人對《投資者報》記者說：“其實我們要求完善保養(yǎng)記錄也是出于無奈。中國目前市場的汽修市場混雜，有很多修理廠資質較差。我們很難保證DSG是否是正常使用出現的問題。”
經銷商回答幾乎完全一致。5月30日，《投資者報》記者隨機從北京上汽首創(chuàng)、葉川、首汽上海大眾、北京慶洋汽車、北京聯(lián)拓通達、北京高超連振汽等近20余家大眾、斯柯達品牌4S店處獲悉，店商目前統(tǒng)一口徑表示：“必須參加原廠保養(yǎng)才能延保�！�
但資深汽車評論員王先生對《投資者報》記者說，超長的質量擔保顯示出了大眾對DSG的信心。同時也免除了消費者對DSG的種種疑慮。但是作為使用者來說，即便廠商對自己的技術再自信，產品如果出了問題頭疼的還是自己。而從技術角度講，7速DSG是終生免維護的，6速的DSG也只需要6萬公里為周期的保養(yǎng)。所以即便是車主不參加原廠保養(yǎng)，按照常理DSG也不會受到不合理的維護。所以個人認為必須原廠保養(yǎng)維修還是有點兒說不通。
北京某律師事務所王虎(化名)律師在接受《投資者報》記者采訪時說，大眾目前的這種原廠質保要求實際上確實有捆綁銷售的嫌疑。由于目前我國在這方面法律法規(guī)確實不太完善，而且消費者面對企業(yè)顯得勢單力薄，所以想要維權還是很困難的。關鍵現在的企業(yè)與經銷商之間說法不統(tǒng)一，一旦消費者沒有堅持原廠保養(yǎng)而后期變速箱出現問題。消費者與企業(yè)之間很有可能因此搞得很不愉快。從法律角度來講，經銷商與企業(yè)之間必須高度統(tǒng)一，使消費者心中能更加明確。
經銷商獲百億利潤
目前，搭載DSG的大眾汽車數量高達50余萬輛，10年質保期無疑將給經銷商貢獻一筆十分可觀的利潤。
一位大眾經銷商售后部李(化名)經理對《投資者報》記者說，以16萬公里的最長里程數為標準，正常的保養(yǎng)費用按照目前大眾汽車的平均水平來說，每臺車的車主大概會向4S店總計投入5萬元左右的保養(yǎng)、維修費用�！蹦壳�，50余萬臺搭載DSG車型如果全部參加原廠保養(yǎng)的話，未來10年內，上海大眾、一汽大眾以及上海大眾斯柯達車型的全部經銷商很有可能會獲得總計250億元的可觀收入。這位經理表示，目前的售后保養(yǎng)的實際利潤很有可能達到40%~50%。由此可見，這部分收入的純利潤有望達到100億元~125億元。
在經銷商可觀盈利背后，上海大眾與一汽大眾就顯得可憐很多。李經理對《投資者報》記者說，目前企業(yè)與大眾經銷商在車輛售后保養(yǎng)方面的獲利沒有任何關系。售后方面，經銷商所獲利潤就是完全屬于經銷商自己的。大眾這樣的延保細則政策完全也屬于不得已而為之，說到底擔風險的還是企業(yè)自己。
養(yǎng)車開銷驟增
突然增大的汽車養(yǎng)護成本令消費者苦不堪言。在《投資者報》記者的隨機采訪中，大多數消費者都認為即便平時多花點兒錢也不愿意讓自己的車沒有保障。
新帕薩特車主劉先生表示，其實車子買回來本打算多在4S店做保養(yǎng)的，畢竟正規(guī)的保養(yǎng)自己也放心。但現在總有一種被人要挾的感覺，實在不太舒服。
駕駛速騰快三年的張先生則表示，車買了兩年多了，之前一直在4S店做全程保養(yǎng)，但是出了整車質保期就到外面去保養(yǎng)維修了。畢竟外面做便宜一些，4S店里一次小保800元~1000元，外面做保養(yǎng)要便宜30%。但是延保政策一出就傻了，現在這情況不管問經銷商還是給一汽大眾官方打電話都沒有明確的答復。張現在最擔心自己的車要是真出了問題該怎么辦？
對此，資深汽車人士張康在接受《投資者報》記者采訪時認為，其實終生原廠保養(yǎng)對于汽車行業(yè)以及消費者來說是一件好事，當今中國汽車市場之所以沒能普及長期的原廠保養(yǎng)都是因為整個保養(yǎng)制度不完善，經銷商在這方面獲利過高。同時這也導致了眾多小規(guī)模保養(yǎng)中心的滋生。大眾此番做法如果同時能規(guī)范經銷商的保養(yǎng)體系，建立好經銷商與客戶之間的關系，也是一件好事。大眾公司進入中國市場這么久，第一次出現如此大規(guī)模的售后問題，如果處理方式不得當很有可能為企業(yè)日后的發(fā)展埋下很大的隱患。
來源：投資者報
