資料圖片。

　　受成品油價格“三連降”影響，航空燃油附加費、出租車燃油附加費相繼下調。記者近日走訪發現，此前屢次跟風漲價的圓通(微博)、中通、韻達等國內快遞企業均未下調價格，引發消費者不滿。

　　反響

　　消費者不滿“跟漲不跟跌”

　　自2011年起，快遞業屢屢漲價。2011年9月，受油價和人工成本上漲影響，圓通快遞率先漲價，隨后韻達、中通、順豐(微博)、申通(微博)、匯通等國內知名民營快遞公司也不同程度地上調了運價，從事公路運輸的德邦物流、天地華宇等物流企業也提高了運價。

　　今年油價兩次上漲并‘破8’之后，快遞公司再次調價，平均漲幅為3到6元。

　　而油價“三連降”后，直接降低了交通、汽車、航空、石化四大耗油最高的行業成本，也降低了快遞物流企業運輸成本。跟油價形成全國聯動機制的航空燃油附加費、出租車燃油附加費相繼下調，而讓消費者感到不滿的是，此前屢次跟風上漲的國內快遞物流費用均未下調。

　　原因

　　勞動力成本上漲幅度最大

　　據中國電子商務研究中心介紹，與電商緊密相關的物流成本主要由庫存費用、運輸成本、快遞管理費用和隱性成本四部分組成，目前運輸成本占物流企業成本的70%左右，而油價成本占運輸成本的一半左右。

　　中國電子商務研究中心助理分析師姚建芳指出，成品油7月11日的價格下調，此次汽柴油價格下調幅度為5.3%，將直接減少2.71%的運輸成本，進而減少1.89%的物流成本。

　　與國內快遞價格“巋然不動”形成對比，DHL、UPS、FEDEX、TNT等國際快遞公司價格分別下降了23%、19.5% 、16.5%和20%。

　　中國快遞咨詢網首席顧問徐勇指出，國際快遞公司采用浮動定價機制，與燃油費波動掛鉤。而國內快遞本身就未納入燃油附加費，所以不存在降的問題。按照性價比、人工費用來算，我國快遞費用已處于國際最低行列，企業間的惡性競爭使得快遞價格成本結構不合理，部分快遞企業尤其是加盟商的利潤來自于不給員工繳納社會保險、不發放高溫費等。國內快遞物流業陷入了“先漲價先死，不漲價等死，降價必死”的發展怪圈。徐勇說，快遞企業成本上漲幅度最大的是勞動力，各大快遞企業均面臨待遇低而造成的招工難問題。

　　方向

　　亟待跳出低水平競爭

　　相較于國際頂尖快遞企業布局全球供應鏈體系，我國仍處于靠比拼價格的低層次競爭之中。專家指出，國內快遞企業犧牲員工利益來維持低成本運營，可能會引發諸多社會問題，亟待跳出低水平競爭，做大做強品牌以布局全球供應鏈。

　　徐勇舉指出，物流快遞化是快遞物流業未來發展必然趨勢，國內快遞企業應由粗放向集約化轉型，由價格競爭向品牌競爭轉型并提供差異化發展，提供門到門服務、限時服務、增值服務等個性化服務，轉為專業化競爭、綜合物流競爭、供應鏈競爭。

　　姚建芳認為，油價下降將直接導致物流成本下降，快遞價格也應當隨著油價的漲跌有所起伏。快遞只漲不跌，缺乏全國統一的聯動機制和監管機制或是主因。

　　(據新華社北京7月19日電)

　　新聞 鏈接

　　快遞業存在 十大“霸王條款”

　　據新華社杭州7月19日電 浙江省工商局日前公布，快遞業主要存在十大“霸王條款”。

　　一、未保價物品遺失，只退運費，不予賠償；

　　二、寄件人因封裝不善造成快件延誤、毀損、丟失的，由寄件人承擔責任；

　　三、快件自交寄之日起滿30日或3個月，寄件人未提出送達異議的，視為安全、及時送達；

　　四、快遞公司按照其運送標準派送快件，但不對運輸延誤而導致的任何損失或損壞承擔責任；

　　五、要消費者先簽收后驗貨，且外包裝不破損時不對內在商品負責；

　　六、無法派送且寄件人聲明不退回的托寄物被視為拋棄物，承運人有權自由處置，寄件人承擔第一程費用；

　　七、貨物交接以外包裝完好為驗收標準，不負責包裝內貨物短少或損壞；

　　八、索賠必須在接受快件后30日或180日內以書面方式提出，否則不承擔任何責任；

　　九、如物品屬禁限寄物品或其他違法物品，快遞公司有權給予沒收；

　　十、快遞公司可在未事先通知發件人的情況下對快件開封查驗。