中廣網北京7月20日消息 據中國之聲《全球華語廣播網》報道，3個月前，乘客乘坐春秋航空公司的飛機，航班被延誤長達8個多小時。幾名乘客抗議之后，航空公司給予每人200元賠償。隨后部分獲賠乘客被列入“黑名單”，引發輿論廣泛熱議。
這兩天大家說的很多，賠錢之后秋后算賬？是維護秩序？還是變相拒載？春秋航空的說法是，暫時無力為那些占機、霸機且拿取賠償金等“過度維權”的個別旅客提供航空服務。
對于提供廉價航空服務的公司來講，這樣的難題究竟應該怎樣解決？中國民航學院李曉津教授表示，廉價航空的成功本是建立在航空公司和旅客雙贏的基礎上。
李曉津：航空公司根據顧客的需要簡化了一定的服務項目還有服務水平，用只有1/3票價的競爭成本來獲得乘客的青睞，基礎是航空公司跟旅客的雙贏，而不是航空公司要給旅客降低服務成本。中國民航發展的歷史還比較短，航空公司和旅客之間在低成本、低票價、低服務的結合點上海需要更多磨合。
有民航業“廉價航空公司”經營模式鼻祖之稱的美國西南航空公司面對類似的問題，會如何處理呢？李曉津教授舉了一個案例，這我們值得借鑒。
李曉津：有一名旅客搭乘美西南的航空以后，就提出他不喜歡登機程序、空服人員的服務態度等等，甚至他也不喜歡只有一包花生米。西南航的總經理菲爾普斯認為這名旅客可能確實不太適合作為西南航空公司的乘客，但并沒有把他加入黑名單，而是給旅客寫了一封信，提到了這些問題，婉轉地說公司的服務可能達不他的要求，要方便可以選擇其他航空公司，而不是生硬地拉入黑名單。
這一封信相信也能夠換回乘客的理解。美國西南航空這樣的廉價航空公司都是如何提供服務？乘客如果面臨延誤這樣的問題，又該得到怎樣的對待？以怎樣的態度維權？《全球華語廣播網》美國觀察員龐哲：
龐哲：美國西南航空公司在美國的飛行航線和提供服務的城市很多，所以導致航班誤點的機會也就很多。西南航空公司對誤點受到影響的旅客也準備了各種各樣的賠償方式，包括優先在下個航班登機，以及100到200美元不等的現金賠償。
同時，西南航空公司常常有超量售票的現象出現，如果是有很多乘客當天不飛、航班不滿，持有超量出售飛機票的乘客就有機會按點登機飛行。但是常常出現的狀況是飛機爆滿，這時航空公司就在現場呼吁持有機票的乘客自愿推遲航班，自愿推遲航班者就會獲得100到200美元的現金賠償，同時也會在下次航班被優先接待。美國消費者保護協會也會嚴格檢查消費利益受到侵害的行為。
相比于美歐國家廉價航空公司的盛行已久，發展中國家只能算剛剛起步。今年包括全日空出資的桃子航空在內的3家日本廉價航空公司相繼投入運營。《全球華語廣播網》日本觀察員黃學清表示，正點率在世界上首屈一指的日本航空公司，幾乎沒有出現過因延誤乘客和航空公司發生沖突的事件；而航空公司對于乘客的要求也是堪稱嚴格。
黃學清：日本航空公司的正點率在世界上首屈一指，即使出現航班延誤的情況，航空公司的工作人員也會及時、主動、詳細地向乘客做出解釋并道歉，還會按照規定盡快安排乘客的食宿等。近年來有幾家廉價航空公司開始在日本運營，廉價航空公司雖然機票便宜，但減少了一些免費的服務，飛機出現晚點和臨時取消航班的風險也比一般的航空公司高。日本人已經習慣了高質量全方位的服務，很多日本人寧愿多花一些錢也要得到放心的服務。而且日本的假期和歐美相比也比較短，遇到晚點或取消航班會嚴重影響人們的休假，所以這也是日本廉價航空公司能否生存下去的關鍵。
日本廉價航空可以說是新手上路，任重道遠。他們將韓國廉價航空的經營視為十分成功的典型。據全球華語廣播網韓國KBS記者南黎明介紹，目前韓國的廉航公司已經進入日漸激烈的競爭階段。
南黎明：因為購買了低價票而受到不平等待遇的事情在韓國還沒有出現，但是因為低價航空公司倒閉而不能獲得賠償的事情卻有發生。韓國把首都國際機場搬遷到了仁川，原來的津浦國際機場變的人員稀少，濟州航空公司以低于其他航空公司的價格開通了津浦和日本大阪等幾個大城市的航線，吸引了大批的日本乘客。據悉濟州航空公司每個月的銷售額竟然能夠達到上百億韓元左右。
坐過韓國廉價航空的人都會對他們的服務津津樂道：韓國最大廉航濟州航空的服務特色是在機上進行快樂演出。頭戴彩帶的乘務員或與乘客一同舉行猜拳活動，或向乘客贈送用氣球制作的小動物，與乘客進行互動。
對于廉價航空的服務，中國之聲和全球華語廣播網新浪官方微博上網友們也是眾說紛紜。
“甜不辣先生”：我坐過春秋的航班，感覺除了價格便宜之外再沒什么其他優勢了，空間小很多，還有行李、重量要求非常嚴格，總之坐過一次之后都不想再去坐第二次。
“梟龍說事”：廉價航空的航班并不是要時間廉價，如果這樣的話還不如去坐火車。
“青音”：我坐過廉價航空，廉價航空講究的打行程單、飲食、毛毯凳都要自助，這并不是說廉價航空就可以晚點延誤、不盡責任的對待乘客，遇到不尊重乘客利益的航空公司大家就應該維權。而且“黑名單”應該由第三方來辦來審核，到底是乘客無理還是航空公司的過錯。
