經(jīng)濟觀察報記者 張煦 又一起消費者砸車維權(quán)事件上演。這一次是因為上不了牌照。
6月1日，在漢口竹葉山中環(huán)商貿(mào)城汽車市場內(nèi)，一輛售價超過80萬元的嶄新原裝林肯豪華越野車被一名男子用鐵錘砸得遍體鱗傷。
砸車人正是車主姚先生。今年3月19日，他在武漢環(huán)亞4S店購買了一輛裸車價格為81萬元的林肯MKT。但是當姚先生前往車管所上牌時，卻被告知新車因轉(zhuǎn)向燈不符合國家上牌標準，無法上牌。
姚先生隨后與4S店進行交涉，他認為，上不了牌照的損失應(yīng)該由4S店來承擔，并提出要求：要么換車，要么退錢。
“這怎么可能？”在武漢環(huán)亞汽車名品店負責售后的葉總告訴記者，今年3月下旬，公安部交管局發(fā)布了“加強進口汽車注冊登記審批工作的通知”，要求車管部門嚴格進行進口車登記查驗，但是姚先生的車是在公安部通知出臺前售出的，只是姚先生去上牌時，查驗手續(xù)已經(jīng)變得更為嚴格，于是，此前都能通過的，這次卻不能上牌。
不過，一位進口車領(lǐng)域的業(yè)內(nèi)人士稱，“通知內(nèi)容并沒有新的規(guī)定，只是要求對進口車登記的查驗更為嚴格。”
此外，姚先生購買的車已經(jīng)行駛了3000公里，因此，經(jīng)銷商方面表示不能退車。環(huán)亞名品店對姚先生的答復(fù)是，可以對車輛不規(guī)范的地方做出修正，保證注冊登記上牌，并會在后期維護、保養(yǎng)上做出補償，但此建議遭到姚先生的拒絕。
在未能得到滿意答復(fù)后，姚先生一怒之下將車開到經(jīng)銷店門口，并揮錘砸車。截至6月6日下午，這臺破損的林肯車仍停在其門外。
武漢環(huán)亞汽車名品店葉總稱，公司不僅經(jīng)營林肯品牌，還銷售其它品牌的進口車輛，一個月的平均銷量是10臺左右，其中，林肯車主要來自一家上海貿(mào)易公司。
“這家公司是具有進口車資質(zhì)的，進品手續(xù)不存在任何問題，符合海關(guān)的所有手續(xù)和標準”，葉總表示，自己也是受害者，銷售這么長時間，類似車輛均不存在上牌照的問題。這一次，公安部交管局新通知發(fā)布的時間點正好處于消費者購車之后和沒上牌照之前，令此前原本能上牌的車出現(xiàn)了問題。
“新通知出臺之前，我們的車全都沒問題”，在葉看來，海關(guān)能放行，而交管局卻通不過，實在令經(jīng)銷商夾在中間很難辦。
中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊告訴記者，各品牌進口車的授權(quán)經(jīng)銷商中，都只銷售中規(guī)車輛，上牌沒有問題。目前，在國內(nèi)有些經(jīng)銷商，并非相關(guān)進口品牌在中國的授權(quán)經(jīng)銷商，而是通過小型貿(mào)易公司進口車輛，同時經(jīng)銷幾個品牌，以汽車有形市場、大賣場的形式進行銷售，通常進口美規(guī)、中東版車型和改裝車。這種情況一般都是與沒有進入國內(nèi)的汽車廠商或改裝企業(yè)合作，將產(chǎn)品引入國內(nèi)，通常都有合法的入關(guān)手續(xù)。像姚先生遇到的無法上牌照，很可能是進口商方面的工作出現(xiàn)了問題。姚先生所購買的車輛顯然為美規(guī)車輛，在進口中屬于非中規(guī)車輛，這類車通常沒有一致性證書。
正規(guī)合法的非中規(guī)車輛普遍有兩種方式，一種為小批量，一種為小3C。按照小批量程序進口的車輛，國家級的汽車檢測中心會向進口商出具車輛小批量進口產(chǎn)品試驗報告，等同于中規(guī)車輛的“一致性證書”，在全國的車管所均可以掛牌。
而如按小3C程序，國家級的質(zhì)量認證機構(gòu)會向進口商出具強制性認證產(chǎn)品質(zhì)量認證書，但該證書所列車輛的相關(guān)信息是進口商申報的改裝車輛信息，有可能與關(guān)單、商檢單上的相關(guān)車輛信息不一致，這就有可能導(dǎo)致小3C手續(xù)的車輛在中國部分管理嚴格的地區(qū)難以上牌。
一位進口車方面的負責人稱，此次涉事的林肯車，很可能是通過貿(mào)易公司以小3C形式進入市場的。對此，葉表示，“什么形式并不清楚。”
羅磊稱，“無論是哪種情況，只要在國內(nèi)銷售，經(jīng)銷商就應(yīng)該保證消費者能夠上牌照。如果不能，消費者可以要求退車，如果經(jīng)銷商不退，可以走法律程序。”
對于是否通過改裝就可以上牌，羅磊表示，即使要改裝，經(jīng)銷商也要經(jīng)過消費者同意，消費者有權(quán)拒絕。
對此，葉表示，“經(jīng)銷商也是弱勢群體，無法承擔這種損失。對于上不了牌照的情況，如果有國家相關(guān)部門的認證，要求我們退換貨，我們會與上游供貨商進行協(xié)調(diào)。但目前我們也不知道由誰來判定。”
葉總稱，“今后，如再出現(xiàn)不符合上牌標準的進口車，我們會按照車管所要求，令上游供貨商提前進行改進，而不會直接流入消費者手中，出現(xiàn)無法上牌的情況。”
事實上，目前通過外貿(mào)公司進口車輛的經(jīng)銷商在國內(nèi)并不少見，因為這樣可以避開進口品牌在國內(nèi)的銷售公司而獨享銷售利潤。由于這些經(jīng)銷商主要進口的是豪華車型，因此，銷售利潤非常可觀，可以達到裸車款的10%以上。
目前，除林肯外，寶馬、福特等均有一些車型通過小批量或小3C的方式流入國內(nèi)市場。此前，林肯品牌一直是通過福特汽車的渠道在華銷售進口車型，包括城市TOWN CAR和領(lǐng)航員等系列均曾在國內(nèi)銷售，直至2008年福特汽車宣布停止林肯在華進口業(yè)務(wù)。
2012年，林肯高調(diào)宣布，該品牌將于2014年以整車進口方式重返中國市場。目前，在國內(nèi)銷售的林肯汽車數(shù)量極少，多為小批量定制車，一年的數(shù)量預(yù)估僅為幾百輛。
對此，福特汽車中國有限公司公關(guān)事務(wù)經(jīng)理蘭亦翎表示，目前，福特在華正規(guī)授權(quán)的4S店并沒有銷售林肯品牌車型，消費者一定是從灰色渠道購買到車輛。目前，林肯在華招募經(jīng)銷商的渠道鋪設(shè)工作正在緊鑼密鼓地進行當中。不過，對于此次砸車事件對林肯品牌產(chǎn)生的影響，蘭表示“不予評論”。
